1. Quan la barreja és massa rica, es pot veure una fuga de gasolina a l’eix de la vàlvula; Potència del motor insuficient, difícil d’accelerar; L’escapament emet fum negre i fa un so “pop, pop”; Accés excessiu de carboni a les bugies; En casos greus, es tancarà automàticament i no es pot iniciar.
2. El motiu del mal funcionament de la barreja excessiva es troba generalment a les parts del filtre d’aire i al carburador. Les raons generals són:
(1) El filtre d'aire està massa brut i la pantalla del filtre està obstruïda
(2) L'amortidor d'aire no està totalment obert
(3) La neteja inadequada del forat de mesura principal va suposar una pèrdua del forat de mesura i un augment del cabal
(4) Després que la ruptura de la flotació, les fuites de petroli o la vàlvula d'agulla triangular no es tanquin fortament, fent que el nivell de petroli de la cambra flotant sigui massa alt
(5) La vàlvula de bola d’estalvi de buit o mecànic no està ben tancada, provocant fuites d’oli i augmentant el subministrament d’oli de la canonada principal.
3. Diagnòstic de falles i resolució de problemes
(1) En primer lloc, s'ha de comprovar el nivell de petroli de la cambra flotant. A les zones planes o calentes, és recomanable mantenir el nivell d’oli 1-1. 5mm per sota de la línia de marcatge. Si el nivell de petroli és massa alt, es poden fer ajustaments. Ajusteu -vos a la norma especificada i si el nivell de petroli ja no canvia després de començar i funciona normalment, es considera una resolució de problemes.
Si el nivell de petroli no es pot ajustar a la posició estàndard, s'ha de desmuntar el carburador per comprovar si hi ha oli al flotador. Si hi ha oli, és una ruptura del flotador i s’ha de soldar o substituir; Si el flotador no es trenca i la posició i la forma d’instal·lació no han canviat, és necessari comprovar si la vàlvula d’agulla triangular no està ben tancada o enganxada i reparar -la o substituir -la.
Després de reparar o substituir la vàlvula d’agulla flotant o triangular, torneu a instal·lar i ajusteu el nivell d’oli, proveu el motor i, si es restableix la condició de treball, es considera una resolució de problemes
(2) Si la inspecció del nivell de petroli de la cambra flotant és normal, es pot treure el filtre d'aire i es pot comprovar l'amortidor d'aire per veure si s'obre completament en posició vertical. Si l’amortidor d’aire està enganxat o no es pot obrir completament, s’hauria de reparar abans de fer proves
(3) La posició d'obertura de l'amortidor d'aire és normal sense cap embussament i la prova és normal sense instal·lar un filtre d'aire. Comproveu si l’element del filtre d’aire està obstruït per estar massa brut i s’ha de netejar o substituir per un nou element.
(4) Si tots els passos anteriors són normals, s'ha de desmuntar el carburador per a una inspecció posterior. Primer, comproveu si les vàlvules de bola d’estalvi de combustible mecàniques i mecànics estan ben tancades. Si no estan ben tancats, considereu el problema amb el forat de mesura principal i feu ajustaments o reemplaçaments.
1. El fenomen és que el motor es produeix inestable i és propens a parar; El carburador té un fenomen de foc; La potència del motor insuficient dificulta l’acceleració durant el funcionament; El fet de pujar l’amortidor d’aire millorarà significativament o temporalment la situació.
2. El motiu de la barreja magra en termes del seu sistema de combustible es deu essencialment a un subministrament de combustible insuficient i a un baix contingut de gasolina a la barreja. Un subministrament de combustible insuficient es pot dividir en dues situacions: les falles del circuit de petroli fora del carburador i les falles del circuit de petroli dins del carburador.
Els principals motius del subministrament de combustible insuficient al circuit de petroli fora del carburador són:
(1) El filtre de gasolina està obstruït.
(2) Hi ha un bloqueig a la canalització de gasolina o una canonada de petroli danyada.
(3) L’articulació de la canonada d’oli és fluixa i filtrant aire.
Els principals motius del subministrament de combustible insuficient al circuit de petroli intern del carburador són:
(1) L'entrada del carburador està bloquejada, cosa que impedeix que l'oli proporcionat pel circuit d'oli extern entri a la cambra flotant.
(2) El nivell de petroli de la cambra flotant és massa baix o el flotador està enganxat.
(3) L'agulla triangular està enganxada o es bloquegen altres punts de petroli.
(4) El forat principal de mesurament està bloquejat o ajustat de manera inadequada.
A més, les fuites d’aire de la junta de col·lectors d’entrada o la junta de connexió base del carburador també poden fer que la barreja es faci massa magra.
3. Diagnòstic de falles i resolució de problemes
(1) Comproveu l'alçada del nivell de petroli de la cambra flotant. Si compleix els requisits, comproveu si el forat de mesura principal s’ajusta correctament i si hi ha algun bloqueig. Si hi ha un mal funcionament, repareu -lo.
(2) Si el nivell de petroli a la cambra flotant és massa baix, el primer pas és determinar si és causat pel circuit de petroli intern del carburador o el circuit de petroli extern del carburador i, a continuació, cercar la part defectuosa en ordre. Els passos són els següents:
① Traieu l’articulació del tub d’entrada del carburador i observeu la sortida d’oli de la canonada d’oli. Si la pressió de la sortida d’oli és alta i el cabal és gran, és un mal funcionament en el circuit d’oli intern del carburador.
Ajusteu el nivell d’oli del carburador; Desmuntar el carburador, comproveu si el flotador està enganxat, si la vàlvula d’agulla triangular està enganxada i si hi ha algun bloqueig a la presa d’oli. Després de cercar i reparar els passos anteriors, es pot eliminar la falla.
② Traieu l’articulació del tub d’entrada del carburador i observeu la sortida d’oli de la canonada d’oli. Si la pressió de la sortida d’oli és baixa i el cabal és petit, és una falla en el circuit d’oli extern del carburador.
A continuació, s’han de comprovar les canonades d’oli, els interruptors del dipòsit de combustible i les pantalles de filtre de gasolina.
(3) Si no hi ha falles detectades després de seguir els passos anteriors, s'hauria de comprovar la junta de connexió de múltiples de col·lectors d'entrada o el carburador.