Injector dièsel Injector de combustible Injectors Common Rail 432292860 3093293

Especificacions tècniques i pagament i condicions comercials i lliurament i embalatge

El sistema d'injecció de combustible del motor dièsel atomitza el combustible i el distribueix a la cambra de combustió, on es barreja amb l'aire.
Es compon principalment d'injectors de combustible i cossos d'injector de combustible, i la seva posició i angle d'instal·lació a la culata depenen del disseny de la cambra de combustió.
Els injectors de combustible es divideixen en dos tipus: oberts i tancats. Els injectors de combustible oberts tenen una estructura senzilla, però una mala atomització i s'utilitzen poques vegades. Els injectors de combustible tancats s'utilitzen àmpliament en diversos motors dièsel. El motor dièsel aspira aire pur durant la carrera d'admissió. Al final de la carrera de compressió, el combustible dièsel s'injecta al cilindre mitjançant la bomba d'injecció de combustible per augmentar la pressió de l'oli a més d'100MPa, i després es barreja amb aire comprimit a alta temperatura en un curt període de temps. per formar una mescla combustible. A causa de l'alta relació de compressió dels motors dièsel (generalment 16-22), la pressió de l'aire al cilindre pot arribar a 3,5-4,5MPa i la temperatura pot arribar a 750-1000K al final de compressió (mentre que en motors de gasolina, la pressió de la mescla serà de 0,6-1,2MPa i la temperatura pot arribar a 600-700K), superant molt la temperatura d'auto-ignició del dièsel. Per tant, després d'injectar-lo al cilindre, el gasoil s'encén i es crema immediatament després de barrejar-se amb l'aire durant un curt període de temps. La pressió de l'aire dins del cilindre augmenta ràpidament fins a 6-9MPa i la temperatura també puja a 2000-2500K. Sota l'empenta del gas d'alta pressió, el pistó es mou cap avall i fa girar el cigonyal per fer el treball, i el gas d'escapament també es descarrega a l'atmosfera a través del tub d'escapament.
Un motor dièsel normal és accionat per l'arbre de lleves del motor i utilitza una bomba d'oli d'alta pressió per lliurar dièsel a les cambres de combustible de cada cilindre. Aquest mètode de subministrament de combustible varia amb la velocitat del motor i no pot aconseguir el subministrament òptim de combustible a diferents velocitats.
El sistema de subministrament de combustible d'injecció de carril comú consta d'una bomba d'oli d'alta pressió, una canonada de subministrament de combustible comú, injectors de combustible, una unitat de control electrònic (ECU) i alguns sensors de pressió de la canonada. Cada injector de combustible del sistema està connectat a la canonada de subministrament de combustible comú mitjançant la seva pròpia canonada d'oli d'alta pressió, i la canonada de subministrament de combustible comú té un paper d'emmagatzematge de pressió hidràulica a l'injector de combustible. Durant el funcionament, la bomba d'oli d'alta pressió lliura combustible a la canonada de subministrament de combustible comú a alta pressió. La bomba d'oli d'alta pressió, el sensor de pressió i l'ECU formen un llaç tancat per aconseguir un control precís de la pressió de l'oli dins de la canonada de subministrament de combustible comú, canviant completament el fenomen de canvi de pressió de subministrament de combustible amb la velocitat del motor. Les seves característiques principals inclouen els tres aspectes següents:
1. El temps d'injecció de combustible i la mesura de combustible estan completament separats, i la pressió i el procés d'injecció de combustible estan controlats a temps per l'ECU.
2. La pressió d'injecció de combustible, el punt d'inici i la durada de cada cilindre es poden ajustar en funció de l'estat de treball del motor, per tal de perseguir el punt de control òptim per a la injecció de combustible.
3. Pot aconseguir una alta pressió d'injecció de combustible i aconseguir la preinjecció de dièsel.
En comparació amb els motors de gasolina, els motors dièsel tenen una taxa de consum de combustible més baixa (un 30% de mitjana més baix que els motors de gasolina) i els preus del dièsel són més baixos, de manera que l'economia de combustible és millor; Al mateix temps, la velocitat dels motors dièsel és generalment inferior a la dels motors de gasolina i el parell és més gran que els motors de gasolina. No obstant això, la seva massa és gran, el soroll durant el funcionament és fort, els costos de fabricació i manteniment són elevats i les emissions també són pitjors que els motors de gasolina. Però amb el desenvolupament de la tecnologia moderna, aquestes deficiències dels motors dièsel s'estan superant gradualment.
mantenir
Transmissió
editar
L'injector de combustible s'ha de revisar i ajustar una vegada després de treballar durant unes 700 hores. Si la pressió d'obertura és inferior al valor especificat d'1Mpa o més, o si el capçal de la vàlvula d'agulla té dipòsits greus de carboni, la vàlvula d'agulla s'ha de treure i col·locar en combustible dièsel net. Els dipòsits de carboni s'han de raspar amb una peça de fusta i el forat d'injecció s'ha de desbloquejar amb un fil d'acer fi. Després de la instal·lació, s'ha de realitzar una depuració i cal que la diferència de pressió d'injecció de combustible entre cada cilindre de la mateixa màquina sigui inferior a 1Mpa.
Per garantir una combustió completa i oportuna del gasoil injectat al cilindre per l'injector de combustible, cal comprovar regularment el temps de subministrament de combustible de la bomba d'oli. Si l'hora de subministrament de combustible és massa aviat, el vehicle pot experimentar dificultats per arrencar i fallades de cop del cilindre; El retard en el subministrament de combustible pot provocar fum negre de l'escapament, alta temperatura del motor i augment del consum de combustible.
La precisió d'ajust de l'acoblament de la vàlvula d'agulla de l'injector de combustible és extremadament alta i el diàmetre del forat del broquet és molt petit. Per tant, cal triar estrictament la marca especificada de dièsel net segons els canvis estacionals, en cas contrari, l'injector de combustible no pot funcionar correctament.
Quan es neteja els components de la vàlvula d'agulla de l'injector de combustible, no han de xocar amb altres objectes durs, ni han de caure a terra per evitar rascades i rascades. Quan substituïu l'acoblament de la vàlvula d'agulla de l'injector de combustible, el nou acoblament s'ha de sucar en dièsel calent a 80 graus durant uns 10 segons per permetre que l'oli a prova de rovell es dissolgui completament. Aleshores, en el dièsel net, la vàlvula d'agulla s'ha de moure cap endavant i cap enrere al cos de la vàlvula per netejar-la a fons. Això és per evitar el mal funcionament d'enganxar la vàlvula d'agulla a causa de la dissolució de l'oli a prova de rovell durant el funcionament de l'injector de combustible.
efecte
1. Augmenta la pressió de l'oli (pressió constant): augmenta la pressió d'injecció de combustible a 10MPa~20MPa.
2. Controlar el temps d'injecció de combustible (temporitzat): injectar i aturar la injecció de combustible segons el temps especificat.
3. Controlar la quantitat d'injecció de combustible (quantitativa): segons les condicions de treball del motor dièsel, canvieu la quantitat d'injecció de combustible per ajustar la velocitat i la potència del motor dièsel.
requisit
1. El combustible s'ha de subministrar per ordre de funcionament del motor dièsel i el subministrament de combustible per a cada cilindre ha de ser uniforme.
2. L'angle d'avanç del subministrament de combustible per a cada cilindre ha de ser el mateix.
3. La durada del subministrament de combustible per a cada cilindre ha de ser igual.
4. L'establiment de la pressió de l'oli i el cessament del subministrament d'oli s'han de fer ràpidament per evitar degoteigs i fuites.

Hi ha més i altres peces de recanvi disponibles per subministrar, la pàgina és limitada i no podem escriure-hi totes les peces. Si necessiteu alguna cosa més, poseu-vos en contacte amb nosaltres per obtenir una cotització, feu clic aquí per consultar en línia si no has trobat el que necessites al nostre lloc web.

Etiquetes populars: injector dièsel injector de combustible injector common rail 432292860 3093293, Xina, fàbrica, preu, en estoc, fabricat a la Xina