Descripció dels productes

Especificacions tècniques i pagament i condicions comercials i lliurament i embalatge

Desc.	Turbocompressor	Part núm	3529871 2882091 3803474 4033471 3594118 3531940 3529871 3594117 33264 RM
Nom de la marca	Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC, etc.	Altres parts	si us plau, poseu-vos en contacte lliurement si necessiteu un altre P/N
Tipus de motor	Motor dièsel, motor de gas, generador dièsel, motor marí, motor de construcció, motor de bomba, etc.	Tipus de recanvi	Recanvis de desgast, eines de manteniment, kit de reparació, kit de juntes del motor superior i inferior.
Condició:	Original i nou a estrenar	Indústria aplicable	Venda al detall, motors marins, obres de construcció, energia i mineria, etc
Paraula clau:	Recanvis originals i kits d'eines de reparació de motors	Termes comercials	FOB EXW CIF DDU DDP, Porta a porta està disponible en alguns països.
Hora d'entrega:	La majoria de peces estan en estoc, comandes a granel en funció de la quantitat	Pagament	T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal, etc.
Lloc d'origen	Xina/EUA/Japó/Àustria/Mèxic	paquet	Embalatge neutre o original
Presentació del producte	A causa de la velocitat de rotació més alta, el cabal d'aire més ràpid i el rang de variació més ampli dels motors de gasolina en les berlines en comparació amb els motors dièsel, els seus turbocompressors tenen requisits més alts. Els motors d'automòbils moderns han adoptat àmpliament sistemes d'injecció electrònica i, amb la combinació de tecnologia de control electrònic i nous materials, l'aplicació de turbocompressors en motors de gasolina també serà cada cop més habitual. Tots els turbocompressors de gasos d'escapament utilitzats en els cotxes utilitzen una sola carcassa de turbina d'entrada, la qual cosa significa que només s'utilitza l'energia de pressió dels gasos d'escapament, sense necessitat d'altres energies auxiliars. A causa de l'ampli rang de velocitats del motor de la berlina, el turbocompressor d'escapament ha de tenir un dispositiu d'ajust que permeti que el motor aconsegueixi una pressió de sobrealimentació relativament constant dins d'un interval de velocitat determinat. A més, els motors de gasolina són motors d'encesa i la seva relació de compressió té un cert rang de limitacions. Si és massa alt, provocarà una detonació. Per tant, hi hauria d'haver un mecanisme de detecció i control de detonació per ajustar l'angle d'avanç d'encesa en qualsevol moment. El turbocompressor d'escapament d'una berlina s'instal·la generalment a prop del tub d'escapament, amb la turbina i l'impulsor instal·lats a la cambra de la turbina i el turbocompressor, respectivament, i els dos estan connectats rígidament coaxialment i giren de manera sincrònica. Quan no es requereix turboalimentació, com ara al ralentí o amb signes de detonació, una part de l'escapament s'alliberarà a través de la vàlvula de derivació en lloc d'entrar al turbocompressor. Quan la velocitat del motor arriba a les 2000 revolucions per minut, la vàlvula solenoide tanca la vàlvula de bypass i dirigeix el flux d'escapament cap al costat de la turbina, fent que la turbina giri. Un altre disseny és ajustar l'angle de les pales de la turbina i ajustar la velocitat de la turbina mitjançant canvis de resistència, canviant així la quantitat d'impuls. El refredament de l'aire pot fer que es contrau i augmenti la densitat, inserir més aire al mateix volum i evitar la detonació. Per tant, els turbocompressors dels sedans estan equipats amb un intercooler, que generalment es refreda per aire i s'instal·la davant, al costat o en una posició separada del radiador del motor, utilitzant el flux d'aire frontal del cotxe o el seu propi ventilador per a la refrigeració. El component clau d'un turbocompressor és el coixinet. Aquest tipus de coixinet anomenat basat en la forma de lubricació s'anomena "coixinet totalment flotant", amb una velocitat de funcionament extremadament alta i un entorn de treball dur. Per tant, garantir la lubricació és molt important. Si el subministrament d'oli és lent a causa de la baixa pressió de l'oli, danyarà els coixinets i farà que el turbocompressor falli. Aquest tipus de mal funcionament no es produeix durant l'engegada normal del motor, però si el motor s'engega per primera vegada després de canviar l'oli i el filtre d'oli, es produirà un subministrament lent d'oli, cosa que provocarà una manca de lubricació d'oli per als coixinets. En aquest cas, al ralentí durant uns 3 minuts després de l'inici i no augmenteu directament la velocitat a la velocitat inicial del turbocompressor. De la mateixa manera, no pareu immediatament el motor a altes velocitats o pujades. Mantingueu el motor al ralentí durant aproximadament 1 minut per evitar que els coixinets del turbocompressor es quedin sense oli mentre encara estan al ralentí. Per tant, els conductors que utilitzin cotxes turboalimentats han de seguir les instruccions del fabricant i prestar molta atenció a la qualitat de l'oli. No s'aconsella tractar els cotxes turbocompressors com a cotxes normals per al funcionament.

Hi ha més i altres peces de recanvi disponibles per subministrar, la pàgina és limitada i no podem escriure-hi totes les peces. Si necessiteu alguna cosa més, poseu-vos en contacte amb nosaltres per obtenir una cotització, feu clic aquí per consultar en línia si no has trobat el que necessites al nostre lloc web.

Certificat

Certificate

Transport

transportation

Etiquetes populars: turbocompressor 2882091 3803474 4033471 rm33264 3594118 3531940 3529871 3594117 turbocarregador per a recanvis del grup electrògen dièsel Cummins Perkins kta50 kta19, Xina, fàbrica, preu, en estoc, fabricat a la Xina

Turbocompressor 2882091 3803474 4033471 RM33264 3594118 3531940 3529871 3594117 Turbocarregador per a peces de recanvi del grup electrògen dièsel Cummins Perkins KTA50 KTA19

Descripció dels productes

Certificat

Transport