Peces del motor Cummins K19 217332 Amortidor de silici 3081040 Avantatge del fabricant

Desc.

Amortidor

Part núm

3081040 217332

Nom de marca  

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC, etc.

Altres parts

si us plau, poseu-vos en contacte lliurement si necessiteu un altre P/N

Tipus de motor

Motor dièsel, motor de gas, generador dièsel, motor marí, motor de construcció, motor de bomba, etc.

Tipus de recanvi

Recanvis de desgast, eines de manteniment, kit de reparació, kit de juntes del motor superior i inferior.

Condició:

Original i nou a estrenar

Indústria aplicable

Venda al detall, motors marins, obres de construcció, energia i mineria, etc

Paraula clau:  

Recanvis originals i kits d'eines de reparació de motors

Termes comercials

FOB EXW CIF DDU DDP,

Porta a porta està disponible en alguns països.

Termini de lliurament:

La majoria de peces estan en estoc, comandes a granel en funció de la quantitat

Pagament

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal, etc.

Lloc d'origen

Xina/EUA/Japó/Àustria/Mèxic

paquet

Embalatge neutre o original

Sobre el producte

L'absorbidor s'utilitza per suprimir la vibració i l'impacte de la superfície de la carretera durant el rebot d'una molla després de l'absorció. Àmpliament utilitzat en automòbils per accelerar l'atenuació de les vibracions del marc i del cos i millorar la suavitat del viatge del vehicle. Quan es passa per superfícies irregulars de la carretera, tot i que la molla amortidor pot filtrar la vibració de la superfície de la carretera, la molla també tindrà un moviment alternatiu i l'amortidor s'utilitza per suprimir aquest salt de molla.

principi de funcionament

En el sistema de suspensió, es genera vibració a causa de l'impacte dels elements elàstics. Per millorar la suavitat de la conducció del vehicle, s'instal·len amortidors en paral·lel amb elements elàstics a la suspensió. Per atenuar la vibració, els amortidors hidràulics s'utilitzen sovint en el sistema de suspensió dels automòbils. El seu principi de funcionament és que quan hi ha un moviment relatiu entre el bastidor (o el cos) i l'eix a causa de la vibració, el pistó dins de l'amortidor es mou cap amunt i cap avall, i l'oli de la cambra de l'amortidor flueix repetidament d'una cambra a una altra. a través de diferents porus. En aquest moment, la fricció entre la paret del forat i l'oli, així com la fricció interna entre les molècules d'oli, formen forces d'amortiment sobre la vibració, convertint l'energia de vibració del cotxe en energia tèrmica del petroli, que després s'absorbeix i s'emet. a l'atmosfera per l'amortidor. Quan la secció transversal i altres factors del canal d'oli romanen sense canvis, la força d'amortiment augmenta o disminueix amb la velocitat de moviment relativa entre el bastidor i l'eix (o la roda) i està relacionada amb la viscositat de l'oli.

Els amortidors i els components elàstics tenen la tasca d'amortir i amortir. Una força d'amortiment excessiva pot deteriorar l'elasticitat de la suspensió i fins i tot danyar els connectors de l'amortidor. Per tant, cal ajustar la contradicció entre l'element elàstic i l'amortidor.

(1) Durant la carrera de compressió (quan l'eix i el marc estan a prop l'un de l'altre), la força d'amortiment de l'amortidor és relativament petita, per tal d'aprofitar plenament l'efecte elàstic de l'element elàstic i alleujar l'impacte. En aquest punt, l'element elàstic juga un paper important.

(2) Durant la carrera d'extensió de la suspensió (amb l'eix i el bastidor allunyant-se l'un de l'altre), la força d'amortiment de l'amortidor ha de ser alta, reduint ràpidament l'impacte.

(3) Quan la velocitat relativa entre l'eix (o les rodes) és massa alta, es requereix que l'amortidor pugui augmentar automàticament el cabal de fluid per mantenir la força d'amortiment dins d'un cert límit, per tal d'evitar suportar càrregues d'impacte excessives. .

Els amortidors de tipus tub s'utilitzen àmpliament en els sistemes de suspensió d'automòbils, que poden proporcionar absorció de xocs tant durant els traços de compressió com d'extensió, coneguts com a amortidors bidireccionals. També hi ha nous tipus d'amortidors, inclosos amortidors inflables i amortidors de resistència regulables.

Explicació del principi de funcionament de l'amortidor del cilindre d'acció bidireccional: durant la carrera de compressió, quan les rodes del cotxe s'apropen al cos, l'amortidor es comprimeix i el pistó dins de l'amortidor es mou cap avall. El volum de la cambra inferior del pistó disminueix, la pressió de l'oli augmenta i l'oli flueix a través de la vàlvula de flux fins a la cambra situada per sobre del pistó (cambra superior). Part de l'espai de la cambra superior està ocupada per la barra del pistó, de manera que el volum augmentat a la cambra superior és menor que el volum disminuït a la cambra inferior. Com a resultat, part de l'oli obre la vàlvula de compressió i torna al cilindre d'emmagatzematge d'oli. Aquestes vàlvules contribueixen a la força d'amortiment del moviment de compressió a la suspensió conservant l'oli. Quan l'amortidor s'estén, les rodes s'allunyen del cos i l'amortidor s'estira. En aquest punt, el pistó de l'amortidor es mou cap amunt. La pressió de l'oli a la cambra superior del pistó augmenta, la vàlvula de flux es tanca i l'oli de la cambra superior obre la vàlvula d'expansió i flueix a la cambra inferior. A causa de la presència de la barra del pistó, l'oli que flueix de la cambra superior no és suficient per omplir el volum augmentat de la cambra inferior, que crea principalment un grau de buit a la cambra inferior. En aquest moment, l'oli del cilindre d'emmagatzematge d'oli obre la vàlvula compensadora 7 i flueix a la cambra inferior per a la seva reposició. A causa de l'efecte d'acceleració d'aquestes vàlvules, proporcionen amortiment de la suspensió durant el moviment d'estirament.

Com que el disseny de la rigidesa i la força de precàrrega de la molla de la vàlvula de tensió és més gran que la de la vàlvula de compressió, sota la mateixa pressió, l'àrea de càrrega total del canal de la vàlvula de tensió i el seu buit normalment obert corresponent és menor que la creu total. -àrea de la secció de la vàlvula de compressió i el seu corresponent canal de buit normalment obert. Això fa que la força d'amortiment generada per la carrera d'extensió de l'amortidor sigui més gran que la força d'amortiment generada per la carrera de compressió, aconseguint el requisit d'absorció ràpida de xoc.