|
Desc.
|
Pistó de barril
|
Part No/TC Tipus
|
3069718
|
|
Marca
|
Home, ABB, PBS, KBB, Napier Met, Weicai, JTH
|
Altres parts
|
Si us plau, contacteu lliurement
Si necessiteu un altre P/N
|
|
Tipus del motor
|
Motor dièsel, motor de gas,
Generadors dièsel, etc.
|
Tipus de recanvi
|
Cartutx, anell de boquilla, eix, rotor complet, roda del compressor, difusor, carcassa de turbina, carcassa del compressor, carcassa de rodament, fulles de turbina, rodament
|
|
Condició:
|
Original, completament nou, OEM, reemplaçat, reformat
|
Indústria aplicable
|
Motors marins,
Obres de construcció, plataforma de petroli
Energia i mineria, etc.
|
|
KParaula EY:
|
Parts de recanvi originals
i kits d'eines de reparació del motor
|
Termes comercials
|
Fob exw cif ddu ddp,
Por a porta està disponible en alguns països.
|
|
Temps de lliurament:
|
La majoria de les parts estan en estoc, comanda massiva basada en QTY
|
Remuneració
|
T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal, etc.
|
|
Pencaixos d’origen
|
Xina/Alemanya/Corea del Sud EUA/Japó/Suècia/Regne Unit/Singapur/Taiwan
|
Paquet
|
Embalatge neutre o original
|
|
Sobre el producte
|
El cop d’efecte de la bomba d’injecció de combustible típicament oscil·la entre 0,5 i 1,5 mil·límetres, amb el valor específic segons el tipus de bomba d’injecció de combustible, les especificacions de disseny del fabricant i els requisits operatius del motor. Aquest rang garanteix una injecció precisa de combustible i un rendiment òptim del motor.
El cop d’efecte de la bomba d’injecció de combustible és un paràmetre crític en el sistema d’injecció de combustible del motor. Es refereix a la distància recorreguda pel pistó durant el procés d’injecció de combustible, passant de la seva posició totalment tancada a la seva posició totalment oberta. Aquest cop no només determina la quantitat de combustible injectat, sinó que també afecta directament l’eficiència d’atomització del combustible i la qualitat de la barreja de combustible-aire, influint significativament en la producció d’energia, l’economia de combustible i les característiques d’emissions del motor.
I. Gamma general d’ictus efectiu per a les bomba d’injecció
En condicions de funcionament normals, l’ictus efectiu del pistó d’injecció sol caure entre 0,5 i 1,5 mil·límetres. Aquest rang s'ha establert mitjançant una àmplia pràctica i experiència d'enginyeria, amb l'objectiu d'equilibrar la precisió de la injecció de combustible amb les exigències de rendiment del motor. Tanmateix, el valor exacte pot variar en funció del tipus de bomba d’injecció, la filosofia del disseny del fabricant i els requisits específics del motor.
II. Factors que influeixen en el temps efectiu del pistó de la bomba d'injecció
1. Tipus de bomba d’injecció: l’ictus efectiu del pistó pot diferir significativament segons el tipus de bomba d’injecció que s’utilitzi. Per exemple, els sistemes d'injecció de ferrocarril comuns d'alta pressió, que funcionen a pressions elevades de combustible, normalment disposen de traços més curts (aproximadament 0,5 mil·límetres). En canvi, les bombes d’injecció tradicionals, que funcionen a pressions relativament inferiors, sovint requereixen accidents cerebrovasculars per assolir el volum d’injecció de combustible necessari.
2. Disseny del fabricant: els fabricants ajusten el traç efectiu del pistó durant la fase de disseny basada en la seva experiència tècnica i el seu posicionament del mercat. Els motors d’alt rendiment, que exigeixen majors volums d’injecció de combustible per donar suport a les sortides d’energia més elevades, poden necessitar un augment de les ictus de pistó.
Iii. Importància de l’ictus efectiu del pistó de la bomba d’injecció de combustible
L’ictus efectiu del pistó d’injecció de combustible és un factor fonamental per determinar el rendiment del motor. Un ictus excessivament llarg pot comportar una sobre injecció de combustible, donant lloc a combustible malgastat i augment de les emissions. Per la seva banda, un ictus massa curt pot causar una injecció de combustible insuficient, afectant negativament la producció d’energia i l’economia de combustible del motor. Per tant, és fonamental establir adequadament el cop d’efecte de la bomba d’injecció de combustible per optimitzar el rendiment global del motor.
|
