El motor Cummins QST30 té un problema de gran escapament i cremades d’oli severes, que requereixen reposició freqüent d’oli en 24 hores (tres vegades, uns 20 litres cada vegada), cosa que indica un desgast mecànic greu o una fallada del segell del motor.
Les següents són possibles raons i solucions: anàlisi:
1, anàlisi de causa principal
1. Desgast greu als quatre components de suport (pistó, revestiment de cilindres, anell de pistó, passador de pistó)
Rendiment: desgast o trencament d’anells de pistó, una depuració excessiva entre els revestiments de cilindres i els pistons, produeixen oli que entra a la cambra de combustió i un augment significatiu del volum d’escapament.
Factors de desencadenament: funcionament de càrrega alta a llarg termini, mala lubricació o contaminació del sistema d’entrada (com ara la pols que entra a causa de la fallada del filtre d’aire).
2. Sobre el segell d’oli de vàlvula o desgast de la guia de la vàlvula
Rendiment: el segell d’oli de vàlvula no pot segellar eficaçment i l’oli del motor entra a la cambra de combustió al llarg de la guia de la vàlvula. El fum blau s’emet des del tub d’escapament durant l’inici en fred.
3. Turbocharger mal funcionament
Rendiment: l’anell de segellat del turbocompressor està danyat, fent que l’oli s’estreni de l’eix turbocompressor al sistema d’entrada o d’escapament, agreujant el consum de petroli.
4. Bloqueig al sistema de ventilació del carter
Rendiment: el bloqueig del tub d’escapament provoca un augment de la pressió del carter, obligant l’oli a entrar a la cambra de combustió a través d’anells de pistó o segells de vàlvula
5.
Rendiment: El pas de l’oli de la junta de cilindre està connectat a la cambra de combustió i l’oli del motor entra directament a la cambra de combustió per participar en la combustió.
2, suggeriments de solució
1. Inspecció i manteniment sistemàtics
Comproveu la pressió del cilindre: Si la pressió d’un cilindre únic o múltiple és inferior al valor normal, s’ha de desmuntar la culata per comprovar l’estat de la junta del cilindre, el revestiment del cilindre i l’anell de pistó.
Substituïu les quatre parts coincidents: si el revestiment del cilindre i el pistó estan molt desgastats, substituïu tot el conjunt de quatre parts coincidents i assegureu -vos que l’obertura de l’anell del pistó estigui desalinitzada per 120 graus durant la instal·lació per evitar la fallada de segellat causada per la desalineació de l’anell.
Repareu el sistema de vàlvules: substituïu el segell d’oli de la vàlvula d’envelliment, comproveu el desgast de la guia de la vàlvula i repareu -la o substituïu -la si cal.
2 Comproveu el turbocompressor
Comproveu si l’anell de segell d’oli del turbocompressor filtra oli. Si es troben anormalitats, repareu o substituïu el conjunt de turbocompresors.
3. Netegeu el sistema de ventilació del carter
Obriu el tub d’escapament i comproveu si el separador de petroli i gas està mal funcionant per evitar una pressió excessiva del carter que fa que l’oli entri a la cambra de combustió
4 Comproveu el sistema de lubricació i la qualitat del petroli
Utilitzeu oli de motor completament sintètic d’alta viscositat (com SAE 15W -40 o superior) per reduir el risc de volatilització i fuites d’oli d’alta temperatura.
Assegureu -vos que el filtre d’oli no estigui obstruït per evitar que la lubricació deficient agreugi el desgast.
Optimitzar els hàbits d’ús i manteniment:
Intervals de manteniment reduïts (com canviar d’oli cada 250 hores), netejar regularment els dipòsits de carboni i evitar l’enganxament del pistó a causa dels dipòsits de carboni
Comproveu el segellat del sistema d’entrada, substituïu el filtre d’aire i eviteu que la pols entri al motor i que agreugi el desgast.
3, mesures de manipulació d’emergència
Si necessiteu alleujar temporalment el problema, podeu provar els mètodes següents (però cal reparar a fons el més aviat possible):
1. Afegiu l'oli de motor d'alta viscositat o els agents especialitzats de reparació anti-roba (com ara forjar additius) per millorar temporalment el rendiment de segellat.
2. Consum de petroli monitor per evitar un funcionament elevat de càrrega i reduir el risc de sobreescalfament del motor.
Sumar
El nucli d’aquest mal funcionament rau en un desgast o fallida de segell greu dins del motor, i cal identificar components danyats específics mitjançant desmuntatge i inspecció. Es recomana prioritzar la comprovació del desgast dels quatre components de suport, segells d’oli de vàlvules i turbocompresors i per realitzar reparacions integrals conjuntament amb l’optimització de neteja i lubricació del sistema de ventilació del carter. Si es ignora durant molt de temps, pot provocar el desballestament del motor i augmentar significativament els costos de manteniment.