"És normal anar a Xangai el mateix dia i tornar el mateix dia. Hem d'aprofitar el temps per afrontar la nova generació de motors de vaixells. Enguany, dos projectes clau han arribat a un moment crític". A principis d'abril, quan el periodista es va reunir amb Jing Haiguo, l'expert en cap de la Xina Shipbuilding Power Zhenjiang Co., Ltd. ubicada a la zona d'alta tecnologia de Zhenjiang de la província de Jiangsu, acabava de tornar d'un viatge de negocis a la seu de Xangai.
Els motors dels vaixells són el "tresor nacional" i el "cor" dels vaixells, i equipar els vaixells xinesos amb un "cor domèstic" sempre ha estat un somni de l'estat de Jinghai. Jing Haiguo, que aquest any té 41 anys, té un doctorat en enginyeria per la Harbin Engineering University. Després de graduar-se, es va dedicar a investigar els motors marins. "Hem de contribuir al desenvolupament de noves forces productives en la construcció naval i la indústria marítima", va dir Jinghaiguo, que va dirigir el seu equip per desenvolupar amb èxit dos motors que van trencar els monopolis tecnològics estrangers i van omplir el buit domèstic.
Talleu les onades, desenvolupeu de valent l'"equip nacional"
Amb un casc de seguretat blanc i roba de treball blava, Jinghaiguo va inspeccionar el funcionament de l'equip a la plataforma de proves de depuració conjunta del taller del sistema d'energia de creuer al taller de producció. La plataforma de proves de depuració conjunta del taller del sistema d'energia de creuer és la plataforma de proves conjunta de depuració conjunta de sistemes de propulsió elèctrica a gran escala més gran i avançada a la Xina, i també és l'escenari d'aplicació del projecte del Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació "Recerca sobre el sistema d'energia de creuers". i Tecnologia d'integració i depuració de sistemes auxiliars".
Tota la plataforma ocupa una superfície de 200 metres quadrats. A més de complir els requisits de prova del primer sistema d'alimentació del vaixell de creuers, també pot proporcionar proves d'un sol element i proves de depuració conjuntes per a altres vaixells que utilitzen un sistema d'alimentació integral. Com a un dels líders tècnics del projecte, Jinghaiguo està molt familiaritzat amb l'actuació d'aquest "paio gran". Segons el pla, la segona fase de l'experiment del generador d'eix es realitzarà a la plataforma aquest mes.
"Treballem en recerca i desenvolupament tecnològic, dediquem el 80% del nostre temps dibuixant dibuixos i el 20% del nostre temps fent experiments al taller". Jinghaiguo va dir: "De vegades dur a terme un experiment és només un dia i una nit, i tothom ha de registrar contínuament les dades rellevants les 24 hores del dia per facilitar l'optimització posterior del disseny".
Com a expert en cap de l'empresa, tots els projectes d'investigació científica importants de l'empresa tenen la presència de Jinghaiguo. Va completar el projecte "Investigació de tecnologia de control de motor de doble combustible" del "Pla d'innovació doble" a la província de Jiangsu com a líder del projecte i va desenvolupar el primer motor de combustible dual a la Xina per aconseguir la tecnologia de microencesa, que s'ha aplicat a gran escala. ; Va completar el projecte del Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació "Desenvolupament de prototips de motor de combustible dual de baixa velocitat amb cilindre de 400 mm per a vaixells" com a personal bàsic; Com a líder del projecte, promou el desenvolupament de sistemes SCR independents... En els últims 6 anys, Jinghaiguo ha aprovat amb èxit 9 projectes d'investigació científica per a l'empresa, amb un pressupost total de 450 milions de iuans. Tots els seus èxits han omplert el buit en camps rellevants a la Xina.
"En el camp dels motors marins de velocitat mitjana, som una empresa nacional líder amb l'únic centre tecnològic empresarial reconegut a nivell nacional en aquest camp. El nostre equip d'investigació i desenvolupament de projectes, establert conjuntament amb altres institucions i empreses de recerca i desenvolupament, es pot dir que ser un "equip nacional" Jinghaiguo va dir que el centre tecnològic empresarial té un total de 62 personal d'investigació i desenvolupament, principalment amb màsters, i inverteix gairebé 100 milions de iuans en fons de recerca científica per a la investigació tècnica".
Màster en parella d'aprenents, col·laboració en equip i cohesió
El periodista va arribar a l'oficina de Jinghaiguo i va veure diverses peces de l'equip a terra. "Aquest és el gabinet de control que hem desenvolupat i produït, i les peces es col·loquen aquí per a una fàcil depuració en qualsevol moment", va dir Jinghaiguo.
L'èxit de cada projecte no es pot separar del suport de l'equip. El centre tècnic Zhang Zhanhu és un antic soci de Jinghaiguo, que ha completat la investigació i el desenvolupament de quatre projectes junts. "En funció de les característiques del projecte, l'empresa formarà un equip bàsic d'R + D basat en la nostra experiència tècnica. Un cop establert l'equip, Jinghai Guohui descompondrà les tasques i assignarà personal dedicat per promoure el treball". Zhang Zhanhu va dir que Jinghai Guohui sovint porta els membres de l'equip a aprendre i estudiar les últimes tendències de desenvolupament tecnològic mitjançant orientació entre iguals, debats temàtics i altres mètodes, i promou conjuntament el progrés de la investigació i el desenvolupament del projecte.
Dirigir els membres de l'equip per dibuixar dibuixos a l'oficina i verificar prototips amb els membres de l'equip al taller de producció és una rutina diària del treball de Jinghaiguo. "Alguns experiments s'han de fer dia i nit contínuament, i el personal d'R+D també menjarà i viurà a la fàbrica, treballant dia i nit". Jinghaiguo va dir que el personal d'R+D del taller també apreta els cargols com els treballadors, però la diferència és el color del casc de seguretat que porten.
La mòlta a la línia de producció pot permetre que el personal d'R+D creixi ràpidament. China Shipbuilding Power Zhenjiang Co., Ltd. ha establert un mecanisme de tutorització. Wang Xuefeng, un màster de la Universitat de Jiangsu, és un aprenent de Jinghaiguo. Ha crescut ràpidament en els últims tres anys i ara lidera la recerca i el desenvolupament de nous projectes. "No gaire després d'arribar a l'empresa, el professor em va confiar una dificultat de recerca i desenvolupament en el projecte: el disseny coincident del sistema de refrigeració, que és alhora pressió i motivació". Wang Xuefeng va dir que el professor presta atenció al seu progrés de recerca i desenvolupament cada setmana i proporciona assistència als nodes clau.
"Cada any, porteu un nou empleat i carregueu-los amb experiència professional per convertir-se ràpidament en membre de l'"equip nacional". Jinghaiguo va dir que fins ara s'han portat quatre nous empleats. El 2022, Jinghaiguo Studio va ser seleccionat com un dels primers estudis d'experts principals per a empreses de la ciutat de Zhenjiang.
Verd i baix en carboni, esforçant-se per "avançar amb canvi de carril"
Al taller de producció, Jinghai Guo va dirigir el periodista a través d'una línia de producció de motors marins. Va assenyalar files de motors que eren més alts que una persona i va dir que una part considerable d'ells es van produir amb dibuixos estrangers i que cada motor produït havia de pagar una taxa de patent. "La central elèctrica dièsel líder del món està bàsicament monopolitzada per països estrangers al mercat global", va dir Jinghai Guo.
Com alliberar-se dels monopolis estrangers i aconseguir un "avançament de canvi de carril"? Segons l'opinió de l'estat de Jinghai, la principal dependència segueix sent en productes de motors de combustible zero i de baix carboni desenvolupats de manera independent. "En el camp dels motors marins, els motors de combustible baix en carboni i zero carboni seran el corrent principal en el futur". Jinghaiguo va dir que els motors marins de velocitat mitjana de la sèrie 320 que va participar en la investigació i el desenvolupament poden utilitzar dièsel o combustible dual, amb paràmetres tècnics que arriben a un nivell internacional de primera classe i s'utilitzen àmpliament en vaixells oceànics com petroliers, vaixells d'enginyeria oceànica. , i grans vaixells portacontenidors. En l'actualitat, l'estat de Jinghai participa en la investigació i desenvolupament del motor de doble combustible domèstic de 450 mm de diàmetre de cilindre de velocitat mitjana per a vaixells. S'espera que finalitzi el muntatge de motors de diversos cilindres a finals d'aquest any, que proporcionarà una gran potència per als vaixells oceànics com els vaixells portacontenidors i els grans creuers.
"Un dels meus objectius clau d'investigació i desenvolupament d'aquest any és liderar un equip per completar el muntatge d'un motor de metanol a finals d'any". Jinghaiguo va dir que, en comparació amb els motors dièsel marins tradicionals, els motors de metanol tenen emissions de carboni més baixes. Més important encara, el metanol es pot preparar a partir del diòxid de carboni de l'aire, convertint-lo en un combustible neutre en carboni. Jinghaiguo va revelar que actualment no hi ha cap motor de metanol comercial a la indústria i, un cop desenvolupat amb èxit, guanyarà una posició de lideratge a la indústria.
Amb el suport d'un grup de "grans artesans del país" representats per Jinghai Kingdom, China Shipbuilding Power Zhenjiang Co., Ltd. ha fet avenços significatius en la tecnologia d'aplicació de futurs combustibles marins com el metanol i l'amoníac, esforçant-se per aconseguir "canviar de carril". avançament" en el desenvolupament de la tecnologia d'energia marina i construir una base líder en la fabricació de motors marins al país. L'any passat, el valor de producció de l'empresa va augmentar més d'un 15%, ocupant-se fermament en primer lloc en la quota de mercat dels vaixells d'exportació oceànics de velocitat mitjana.