I. Fenomen de falla:
A. A les 10:00 a Fangcheng Anchorage, Guangxi, el generador d’emergències va començar automàticament i es va provar l’alimentació. L'interruptor de connexió principal de la sala de control centralitzat es va enderrocar. El generador d’emergències va començar automàticament en 38 segons i va subministrar energia a la Junta de Distribució d’emergències. Es va iniciar la bomba d’incendis d’emergència i no es va iniciar l’engranatge de direcció . 2 (alimentat per la placa de distribució d’emergència), amb una càrrega de 50kW. Va córrer durant 20 minuts. Després d’aturar la bomba d’incendis d’emergència, va sonar l’alarma del generador d’emergència i el generador d’emergència es va aturar. (El fabricant de la caixa de control del motor dièsel de la màquina és Jiangsu Enda)
B. A les 13:30 de la tarda, l’inici automàtic del generador d’emergència - i la funció d’alimentació es va tornar a provar. La primera prova va ser amb una càrrega de 50kW. Ajustant la càrrega, la velocitat de rotació del generador d’emergència es va mantenir estable i no es va produir l’alarma i l’aturada. A la segona prova, la càrrega s’acabava de posar i la màquina va córrer menys de dos minuts abans que l’alarma de la velocitat es desencadenés i es va aturar. Després de restablir l’alarma de sobrepassat, a la tercera prova, la màquina va córrer amb la càrrega durant un curt període de temps abans que es produís de nou l’alarma de sobrepassació i es va aturar.
C. Cada vegada que es produeix una alarma de sobrepassada, es troba que la unitat de visualització del panell de la caixa de control mostra una velocitat de rotació real d’uns 1795 rpm (velocitat nominal de 1800 rpm). La velocitat de rotació està lluny d’arribar al valor de configuració de la velocitat (2070 rpm). Quan es produeix l’alarma de sobrepassat, la llum de l’indicador vermell “s’apaga” a la part exterior de la caixa de control s’il·lumina, el relé KA14 dins de la caixa de control s’energitza, l’interruptor principal del generador d’emergència està desconnectat i el generador d’emergència s’atura automàticament.
II. Procés d’anàlisi i resolució de problemes:
a) En primer lloc, basant -se en els dibuixos i el cablejat real, es comprova que el generador d’emergència del vaixell té dues sondes de mesura de velocitat. La primera sonda està connectada al mòdul del governador, mentre que la segona sonda s’utilitza per mesurar el sistema de seguretat de velocitat (sistema segur) i la unitat de control PLC.
b) El segon senyal de mesura de velocitat es dirigeix a través del terminal del panell de connexió-2 cap a dos camins separats. Una ruta va al sistema de seguretat (sistema segur) i l’altra ruta va al canal d’entrada de mesura de velocitat PLC. El tauler de caixa de control indica que la velocitat deriva de la sortida PLC.
c) A partir del procés d’anàlisi anterior, es va inspeccionar el tap d’aviació de la sonda de mesura de velocitat i el cargol de bloqueig de la sonda de mesura de velocitat i es va trobar que no es trobava enviat. Els terminals de connexió de la sonda de mesura de velocitat es van comprovar i es van apretar. No obstant això, la fallada de l'aparcament de la velocitat encara es va produir durant la segona i tercera prova a la tarda.
D) Durant la segona i tercera prova, en el moment de la velocitat, es va observar la unitat de visualització del quadre de control. La velocitat de rotació real va ser d’uns 1795 revolucions per minut i la velocitat no va assolir el valor de configuració de la velocitat. Addicionalment, a causa del senyal de la segona sonda de mesura de velocitat, es va dirigir a través del terminal del bloc terminal cap a dos camins. Una ruta es va dirigir al sistema de seguretat (sistema segur) i l’altra ruta va anar al canal d’entrada de mesura de velocitat de rotació PLC. La velocitat de rotació que es mostrava a la caixa de control es va derivar de la sortida PLC. Eliminació preliminar de la falla de la sonda de mesura de velocitat.
e) Després de comunicar -se amb el supervisor de la companyia, es va realitzar una inspecció al tauler del programa PLC dins del quadre de control del generador d'emergència. La tensió de sortida del mòdul de potència interna del PLC es va mesurar per ser normal a 5.07V. També es va inspeccionar el sistema de seguretat de velocitat (sistema segur) i es va mesurar la tensió de sortida del mòdul de potència intern per ser normal a 5.02V.
f) A causa de l'activació del relé de substitució de velocitat KA14, indica que s'ha generat el senyal de sortida del sistema de protecció de velocitat (sistema segur). Tenint en compte que la velocitat de rotació real del generador d’emergència no és alta, es conclou que la sortida d’error del sistema de seguretat (sistema segur) ha provocat l’alarma de superació de la velocitat i el vehicle s’atura.
Iii. Causes de fracàs.
Es va determinar que la velocitat i la frenada anormals eren causades per una sortida incorrecta del mòdul del sistema de seguretat (sistema segur).
A causa de la manca de recanvis per al sistema de seguretat (sistema segur), la companyia va ordenar urgentment peces de recanvi per al vaixell, van instal·lar i substituir les peces de recanvi del sistema de seguretat i es va provar repetidament. No es va tornar a produir fenomen de velocitat excessiva i frenada.