Guia d'instal·lació i ajust d'injectors Cummins

Des de【Peces i reparacions de motors dièsel importats】

Per al personal de manteniment professional, la correcta instal·lació i ajust dels injectors Cummins és apas críticper garantir el rendiment del motor, el consum de combustible i els estàndards d'emissions. Aquest article detalla els procediments d'instal·lació i ajust de diverses sèries d'injectors Cummins per ajudar-vos a millorar la qualitat de la reparació.

Visió general del sistema de combustible Cummins PT

El sistema de combustible Cummins PT és una tecnologia patentada que difereix significativament dels sistemes de combustible dièsel convencionals en disseny, estructura i principi de funcionament. El sistema PT controla el volum d'entrega de combustible en funció dePressió de la bomba de combustible (P) i temps de l'injector (T) per satisfer les demandes del motor en diferents condicions de funcionament.

Mètodes d'ajust de l'injector PT

Hi ha dos mètodes principals per ajustar els injectors Cummins PT: el mètode de parell i el mètode de viatge. Tots dos s'han de realitzar estrictament d'acord amb les especificacions tècniques.

1. Mètode d'ajust de parell

Aquest mètode consisteix a estrènyer el cargol d'ajust de l'injector a un parell especificat per garantir una pressió adequada del seient de l'èmbol.

Passos clau:
(1) Alineeu les marques de temps. Col·loqueu el motor en estat de descompressió. Gireu el cigonyal en la direcció correcta fins que la marca de temps de la politja s'alinei amb la marca de la coberta de l'engranatge.
* Nota:La marca TC indica Top Dead Center (TDC) i VS indica 90 graus després del Top Dead Center (ATDC). Els números anteriors corresponen al cilindre. L'alineació de la marca permet identificar el cilindre en la carrera de compressió.Important:Només es pot ajustar un cilindre per alineació.

(2) Procediment d'ajust. Amb un motor fred, afluixeu la femella del balancí de l'injector. Gireu el cargol d'ajust en sentit horari per baixar l'èmbol fins que entri en contacte amb la tassa. A continuació, gireu-lo 15 graus addicionals per purgar el combustible residual de la tassa.
* Retireu el cargol d'ajustament aproximadament una volta completa.
* Utilitzant una clau dinamométrica calibrada, premeu el cargol amb el parell especificat.
* Mentre manteniu el cargol d'ajustament immòbil amb un tornavís, premeu la femella de bloqueig al parell especificat.

(3) Verificació. Després d'ajustar tots els injectors, engegueu el motor dièsel. Quan la temperatura de l'oli arribi als 60 graus (140 graus F), torneu a comprovar l'ajust.

2. Mètode d'ajust de viatge (ascensor).

Aquest mètode utilitza un indicador de dial i una eina de premsa de braç basculant per ajustar el recorregut de l'èmbol de l'injector al valor especificat.

Passos clau:

• Munteu el suport de l'indicador de dial de manera segura a la culata del cilindre. Col·loqueu l'èmbol indicador perpendicularment contra la part superior de l'èmbol de l'injector.
• Amb l'èmbol de l'injector a la seva posició més baixa (completament assegut a la tassa), poseu el dial indicador a zero.
• Gireu lentament el cigonyal en la direcció normal de gir fins que l'èmbol de l'injector arribi al punt més alt. La lectura del dial indicador ara mostra el recorregut total de l'èmbol.
• Si el recorregut no compleix les especificacions, ajusteu el cargol del braç basculant fins que s'aconsegueixi el recorregut correcte.

Comprovació i ajust del temps d'injecció de combustible

El temps d'injecció es verifica i s'ajusta en funció de la relació entre la posició del pistó i la posició de la vareta de l'injector, normalment utilitzant una eina de temporització especial.

Visió general del procediment:

(1) Instal·leu l'eina de cronometratge. Normalment, això implica treure la coberta de la vàlvula del cilindre número u, els braços de balancí i l'injector. L'eina normalment té dos indicadors de marca: un que fa contacte amb el pistó (carrera del pistó) i un altre que fa contacte amb la barra d'impulsió de l'injector (carrera del pistó).
* Nota:L'eina de cronometratge s'ha d'instal·lar paral·lelament a la línia central del cilindre.

(2) Comprovació i ajust.
* Gireu el cigonyal en sentit horari fins que el pistó No. 1 estigui al PMS a la carrera de compressió.
* Establiu l'indicador de recorregut del pistó a zero a la posició PMS verificada.
* Gireu el cigonyal en sentit contrari a les agulles del rellotge fins a una posició especificada abans del PMS (per exemple, 45 graus BTDC).
* Gireu lentament el cigonyal en sentit horari i observeu els dos indicadors. Quan l'indicador de recorregut del pistó assoleixi un valor especificat, comproveu la lectura del recorregut de la vareta.
* Compareu el recorregut mesurat de la vareta amb les especificacions. Ajusteu canviant les calces sota la coberta de la guia de l'elevador per fer que el temps estigui dins del rang requerit.

Comprovació i ajust del sistema de bombes mecàniques en línia

Tot i que Cummins utilitza principalment el sistema PT, el coneixement dels sistemes de bombes mecàniques també és valuós.

Comprovació i ajust del temps d'injecció (sincronització estàtica).

El temps d'injecció és aparàmetre críticper a sistemes de bombes mecàniques. S'ha de comprovar després de treure la bomba o si apareixen certs símptomes del motor.

Conseqüències d'un temps incorrecte:

• Cronometratge-avançat:Provoca un funcionament brusc del motor, fum excessiu (blanc a baixa velocitat, negre sota càrrega), pèrdua de potència i possibles goteigs de combustible de l'escapament.
• Cronometratge-retardat:Provoca una combustió severa, una temperatura general elevada del motor, un col·lector d'escapament vermell brillant, fum negre i pèrdua de potència.

Passos bàsics de comprovació de la temporització del-motor:

1. Localitzeu el PMS del cilindre núm.. 1.
2. Converteix l'angle d'avanç d'injecció especificat (en graus) a una mesura lineal (L, en mm) al volant o amortidor de vibracions mitjançant la fórmula:L = 3.14 * D * / 360(on D és el diàmetre, és l'angle d'avanç).
3. Marqueu aquesta posició calculada abans del PMS al volant/amortidor.
4. Instal·leu una eina de mira o similar a la sortida de la bomba No. 1.
5. Gireu lentament el motor en la direcció normal mentre observeu el menisc de combustible a l'eina.
6. El moment en què el nivell de combustible augmenta sobtadament indica l'inici de la injecció d'aquest element de bomba.
7. Comproveu si aquest moment correspon a la marca feta al pas 2.
8. Si cal ajustar-lo, afluixeu els cargols d'acoblament de l'accionament de la bomba i gireu la carcassa de la bomba lleugerament segons sigui necessari (avançar o retardar) abans de tornar a estrènyer.
9. Torneu a comprovar el temps.

Inspecció i manteniment d'injectors

Els injectors s'han de revisar aproximadament cada 700 hores de funcionament. Si la pressió d'obertura és superior a 1 MPa per sota de l'especificació o si hi ha una acumulació excessiva de carboni de la vàlvula d'agulla, s'ha de treure el broquet, netejar els dipòsits de carboni amb fusta i combustible dièsel i netejar els orificis amb filferro fi.

Requisit: la variació de pressió d'injecció entre cilindres del mateix motor ha de ser inferior a 1 MPa.

Comprovació de la pressió d'injecció

Utilitzant un banc de proves calibrat:

• Connecteu l'injector al provador. Accioneu la palanca del provador lentament (10-20 vegades/minut).
• La lectura de pressió a la qual l'injector comença a ruixar és la pressió d'obertura.
• Si és incorrecte, ajusteu-lo afluixant la femella de bloqueig i girant el cargol d'ajust. Apretar la femella de seguretat amb seguretat després de l'ajust.
• Consell:Utilitzeu el límit superior de l'especificació de pressió per a sistemes-ben mantinguts i el límit inferior per a sistemes de bombes/injectors gastats.

Comprovació de qualitat del patró de polvorització

• Feu funcionar el provador a la pressió especificada. S'ha d'escoltar un "xip" o "pop" agut i nítid. Un so avorrit i empapat indica una mala atomització o una vàlvula d'agulla enganxosa.
• L'esprai ha de ser una boira fina i uniforme sense corrents visibles ni gotes grans.

Comprovació de l'angle del con de polvorització

• Agafeu un tros de paper a 150-200 mm de la punta del broquet. Accionar l'injector.
• Per a un broquet d'un sol-forat, el patró ha de ser un cercle uniforme.
• Per als broquets de múltiples-forats, tots els patrons de polvorització han de ser idèntics, simètrics i sense dolls que faltin o esbiaixin.

Falles comuns i solucions

Fum excessiu del sistema de bomba PT

• Solució 1:Baixeu la posició del dipòsit de combustible perquè el nivell de combustible estigui per sota del nivell dels injectors PT.
• Solució 2:Instal·leu una-vàlvula de tancament entre el dipòsit i la bomba PT per evitar el sifonament i el degoteig de combustible als cilindres després de l'aturada.
• Solució 3:Instal·leu un dipòsit de dia de tipus flotador-entre el dipòsit principal i la bomba PT per controlar la pressió de la capçalera del combustible i evitar que el degoteig després de l'-apagada.

Vàlvula d'agulla de l'injector enganxat

• Símptomes:Arrancada difícil, ralentí brusc, poca acceleració.
• Causa:Sovint a causa decombustible contaminat, on les ceres i les genives obstrueixen els petits jocs, impedint el lliure moviment de la vàlvula d'agulla.

Precaucions d'instal·lació i ajust

1. Pressió correcta del seient:La pressió del seient de l'èmbol és crítica. Una pressió excessiva pot distorsionar els components de la unitat; una pressió insuficient condueix a l'acumulació de carboni a partir del combustible residual, que pot provocar una fallada de la tassa a causa del sobreescalfament.
2. Respecteu els parells especificats:Utilitzeu sempre una clau dinamométrica calibrada i seguiu amb precisió les especificacions de Cummins.
3. Neteja dels components:Les peces de precisió de l'injector tenen toleràncies extremadament ajustades. Utilitzeu sempre combustible dièsel net i de grau especificat. Treballar en un entorn net.
4. Manegeu les peces de precisió amb cura:Eviteu colpejar o deixar caure els broquets dels injectors i altres components de precisió durant la manipulació i la neteja.
5. Preparació de peces noves:Abans d'instal·lar nous conjunts de broquets, remulleu-los amb combustible dièsel calent (aproximadament . 80 graus / 176 graus F) per dissoldre el recobriment anticorrosió. A continuació, treballeu suaument la vàlvula d'agulla en dièsel net per assegurar-vos que es mogui lliurement abans de la instal·lació.

Conclusió

La instal·lació i l'ajust adequats dels injectors Cummins en totes les sèries són fonamentals per aconseguir un rendiment òptim del motor. Per als tècnics professionals, dominar els mètodes d'ajust de parell i desplaçament dels injectors PT, juntament amb comprovacions de temps competents, és essencial per oferir reparacions d'alta-qualitat.

Esperem que aquesta guia us ajudi a executar professionalment la instal·lació i l'ajust dels injectors Cummins, assegurant que els motors funcionin al màxim.