Sota l'estàndard Nacional VI, les emissions ultra-baixes s'aconsegueixen mitjançant el control de font i les actualitzacions posteriors al-tractament. Per als vehicles dièsel, l'arquitectura consta de DOC (Diesel Oxidation Catalyst) + DPF (Diesel Particulate Filter) + SCR (Selective Catalytic Reduction) + ASC (Advanced Scrubbing System) en quatre etapes. Durant el manteniment, el procés ha de seguir estrictament la seqüència de l'electricitat abans del gas, i els components tous abans que els durs. Els punts clau en els quals cal centrar-se inclouen la lògica de regeneració, els sensors i la qualitat del combustible.
I. Punts clau de la Norma Nacional VI i Actualitzacions Tecnològiques.
1. Valors límit bàsics: NOₓ reduït a 35 mg/km (una disminució d'aproximadament un 42%), PM3 mg/km. Nou control del nombre de partícules (PN), introducció de proves reals de carretera RDE.
2. Solució principal per a vehicles dièsel: DOC + DPF + SCR + ASC connexió sèrie de quatre-etapes. El DOC oxida CO/HC i subministra NO₂ a DPF, SCR redueix el NOₓ amb urea, ASC evita les fuites d'amoníac.
II. Components clau i punts de manteniment.
GPF/DPF (filtre de partícules)
Principi: suport de ceràmica amb disseny de flux-de paret, amb una eficiència de filtració superior al 90% i el fum de carboni s'elimina mitjançant la regeneració.
Mètodes de regeneració:
Regeneració passiva: el DOC produeix NO₂ per ajudar a la combustió, amb una temperatura d'escapament de 300-450 graus.
Regeneració activa: la ECU injecta combustible a una temperatura de 550 graus o superior, inclosa la regeneració de conducció i ralentí.
Defectes i tractaments:
Bloqueig: diferència de pressió > 15 kPa, limitació de parell, augment del consum de combustible; primer condueix a 80-100 km/h durant 20-30 minuts per afavorir la regeneració, si no és efectiu, cal un desmuntatge i neteja o substitució professionals.
Causes: viatges curts de llarg-distància, oli de motor amb baix contingut de cendra (API SP/ACEA C5), combustible de mala qualitat.
2. DOC (Catàlisi oxidativa)
Principi: catalitzador de metalls preciosos Pt/Pd/Rh. Requereix una proporció teòrica d'aire-combustible de 14,7:1 i condicions de funcionament a 700 graus +.
Errors i resolució de problemes:
Intoxicació / desactivació: sofre, plom i silici recobreixen la superfície, donant lloc a emissions excessives de CO/HC i baixa eficiència (informe P0420).
Tractament: cremar en un-forn d'alta temperatura o substituir el catalitzador. Utilitzeu preferiblement combustible compatible i oli d'avions baix.
3. Sistema SCR
Principi: el 32,5% d'urea es descompon per produir NH₃, i redueix el NOₓ a N₂ i H₂O.
Errors i resolució de problemes:
Cristal·lització/bloqueig: cristal·lització en broquets i canonades d'urea, amb NOₓ que supera el límit; remullar i netejar amb aigua calenta a 80 graus + agent de neteja especial; substituïu la bomba/broquet si cal.
Clau: Utilitzar urea d'acord amb la norma ISO 2241, amb un contingut de sofre inferior o igual a 10 ppm en el combustible.
4. Sensor bàsic (crític per a un diagnòstic precís)
Sensor diferencial de pressió: mesura la diferència de pressió abans i després del DPF, provocant una fallada de regeneració o limitació del parell.
Sensor de temperatura d'escapament: supervisa les temperatures de DOC/DPF/SCR, determinant l'estratègia de regeneració.
Sensor NOₓ: Fes retroalimentació de la concentració d'òxids de nitrogen, controlant la quantitat d'injecció d'urea.
Sensor d'oxigen: utilitza un control de bucle tancat-dual{0}}sensor de la relació d'aire-combustible, l'envelliment provoca un augment del consum de combustible i una baixa eficiència.
Manteniment: llegeix els codis d'error OBD (P244B, P20EE, etc.), comprova circuits/connexions i realitza la calibració.
III. Procediment de funcionament pràctic de manteniment.
1. Llegiu el codi i observeu el flux: utilitzeu l'instrument de diagnòstic per comprovar la diferència de pressió del DPF, la temperatura d'escapament, els valors de NOₓ abans i després de la regeneració i l'estat de regeneració.
2. Primer comprovació d'errors suaus: qualitat de l'oli, oli del motor, filtre d'aire, dipòsits de carboni EGR.
3. Tractament de regeneració: Realitzar operacions de conducció/regeneració o regeneració estacionària segons l'escenari. Si no és efectiu, desmunteu-lo i netegeu-lo.
4. Sistema d'urea: comproveu el nivell de líquid, la bomba, la cristal·lització del broquet i les fuites de la canonada.
5. Sensors i cablejat: Mesura de l'alimentació/senyalització, comunicació CAN. Preferiu les peces originals de fàbrica.
6. Cos de post-tractament: netegeu o substituïu les peces sinteritzades/esquerdes.
IV. Punts clau per al manteniment i cura diaris.
Oli: s'ha d'utilitzar API SP/ACEA C5 de cendres baixes (cendras inferior o igual al 0,8%), per evitar l'acumulació de cendres GPF.
Combustible: Combustible Euro VI normal, sofre Menor o igual a 10 ppm, combustible privat rebutjat.
Hàbit de regeneració: velocitat de 80 km/h + velocitat constant durant 20-30 minuts per setmana, evita els viatges curts de llarg-termen.
Cicle de manteniment: comproveu la diferència de pressió GPF cada 10.000 km/6 mesos; Netegeu el sistema d'urea cada 30.000 km.
Prohibició: prohibeu estrictament el blindatge/desmantellament il·legal de sistemes de post{0}}tractament, que afectaran el compliment i suposaran grans riscos.
V. Referència ràpida per a errors comuns
Límit de parell / reducció de potència: bloqueig del DPF, fallada del sensor, sistema d'urea anormal → Primer llegiu els codis, comproveu la regeneració i la qualitat de l'oli.
Augment del consum de combustible: fallada del sensor d'òxid de nitrogen, desequilibri de la relació d'aire-combustible, bloqueig del GPF → Mesura del sensor d'òxid de nitrogen, comproveu la diferència de pressió.
Forta olor d'escapament: DOC desactivat, regeneració insuficient → Mesura la temperatura, l'eficiència i l'estat de regeneració.