I. Què és la turboalimentació
En primer lloc, entengueu el nucli: la potència d'un motor depèn essencialment del treball realitzat per la combustió de l'aire i la gasolina. Motor turboalimentat: és com instal·lar un potent bufador al motor, empenyent activament l'aire als cilindres. Molta gent pensa que una turbina és un component molt complex i precís. De fet, la seva lògica és bastant fàcil d'entendre. Essencialment, és només un "dispositiu de recuperació i utilització de gasos d'escapament". El turbocompressor és impulsat per tot l'escapament del motor i no consumeix energia addicional.
La seva lògica de treball és especialment enginyosa, amb zero residus en tot el procés:
Després que el motor es cremi i funcioni, emetrà gas d'escapament d'alta-temperatura i alta-velocitat. Els gasos d'escapament d'un vehicle d'aspiració natural es descarreguen directament, que es desaprofiten completament.
2. A l'extrem de la turbina del turbocompressor, aquests gasos d'escapament s'intercepten específicament i s'utilitzen gasos d'escapament d'alta-velocitat per impactar les pales de la turbina.
3. La turbina i l'impulsor del compressor de l'altre costat tenen una estructura integral coaxial, amb la turbina girant i l'impulsor girant de manera sincrònica.
4. El compressor gira a gran velocitat, comprimint amb força l'aire fresc de l'exterior, i després l'aire a pressió s'envia al cilindre del motor.
Tot el procés és repetitiu i impulsat exclusivament per l'energia dels gasos d'escapament, sense ocupar la potència del motor. Es pot considerar com el disseny d'"utilització de residus" més clàssic de la indústria de l'automoció.
II. Els tres components bàsics de la turbina
1. Impulsor de turbina (font d'alimentació)
S'encarrega de rebre els gasos d'escapament del motor i serveix com a "motor" de tot el sistema. Pot suportar altes temperatures, altes velocitats i l'impacte dels gasos d'escapament a més de mil graus.
2. Impulsor del compressor (nucli de pressurització
S'encarrega d'aspirar i comprimir l'aire fresc, "inflar i pressuritzar" els cilindres i determinar la potència del motor.
3. Intercooler (component crític que -salva vida)
Quan l'aire es comprimeix a gran velocitat, la seva temperatura augmentarà bruscament. L'aire d'-alta temperatura té una baixa densitat i un baix contingut d'oxigen, i també és propens a provocar cops del motor.
Per tant, l'aire comprimit passarà primer per l'intercooler per refredar-se. L'aire fred refredat té una densitat més gran, una major eficiència de combustió, una potència més forta i és més eficient en combustible-.
A més, la carcassa al mig del turbo està plena d'oli de motor, responsable de la lubricació, la refrigeració i l'absorció de xocs. Aquesta és també la raó clau per la qual el manteniment dels vehicles turbo és més minuciós que el dels vehicles atmosfèrics.
III. Avantatges i desavantatges de la turboalimentació
Avantatges: 1. Petita cilindrada, gran potència: 1.5T supera els 2.0L, el cos és més lleuger i més àgil, i l'acceleració i els avançaments són més senzills.
2. Combustible-eficient i altament eficient: amb la mateixa potència, té una cilindrada més petita i un menor consum de combustible, equilibrant potència i economia.
3. Parell fort-a baixa velocitat: té prou potència explosiva en arrencar i avançar a velocitats baixes, per la qual cosa és adequat per als desplaçaments urbans i la conducció a alta-velocitat.
Inconvenients: 1. Hi ha un lleuger retard del turbo: en el moment en què es prem l'accelerador, s'ha d'esperar que els gasos d'escapament empenyin el turbo per iniciar la pressurització, donant lloc a un buit de potència d'unes dècimes de segon.
2. Requisits de manteniment més elevats: s'ha d'utilitzar oli de motor totalment sintètic, el cicle de canvi d'oli és més curt i el cost de manteniment és lleugerament superior al de l'auto-amortiment.
3. Condicions de treball més exigents: Funcionant a altes temperatures i altes velocitats, es fan requisits més alts sobre la qualitat de l'oli del motor i les condicions de dissipació de calor.
IV. Desmentint els 5 rumors més estesos sobre les turbines!
Rumor 1: els cotxes turbo són propensos a patir danys i tenen una vida útil curta
La veritat és que la moderna tecnologia turbo original de fàbrica és molt madura. Amb el manteniment normal, la vida útil del turbo és bàsicament la mateixa que la de tot el vehicle, per la qual cosa no cal preocupar-se deliberadament perquè s'avaria. Els turbocompressors antics són propensos a danyar-se, principalment a causa de l'oli de motor de mala-qualitat i de la conducció violenta-a llarg termini.
Rumor 2: en aparcar, el vehicle ha d'estar al ralentí al seu lloc perquè es refredi
La veritat és que tots els models de cotxes actuals estan equipats amb una funció de refrigeració amb retard d'apagada. Per als desplaçaments urbans normals i la conducció a baixa-velocitat, està totalment bé apagar el motor directament quan aparqueu. Només després d'un llarg període de conducció intensa o de conducció a gran-velocitat, es recomana mantenir el ralentí durant 30 segons abans d'apagar el motor.
Rumor 3: els cotxes turboalimentats definitivament consumeixen oli de motor
La veritat és que una lleugera pèrdua d'oli és un fenomen normal i no constitueix una crema de petroli. La causa principal de la crema d'oli és l'envelliment del segell d'oli i el manteniment inadequat, no el defecte de la turbina en si.
Rumor 4: és propens a sacsejar-se al principi i és difícil de conduir
El cert és que l'antic turbocompressor té un retard evident, mentre que el nou model s'ha optimitzat mitjançant un tub de vòrtex dual i vàlvules d'alleujament de pressió electròniques, fent que el retard sigui gairebé imperceptible i la suavitat infinitament propera a la d'un cotxe atmosfèric.
Rumor 5: els cotxes turbo només poden utilitzar combustible de 95 octans
La veritat: consulteu el manual del fabricant! Molts cotxes familiars d'1,5 T i 1,6 T estan clarament marcats pels fabricants com a capaços d'utilitzar gasolina de 92-octans. No cal fer servir a cegues gasolina de més octanatge.
V. Consells essencials de manteniment per a vehicles turboalimentats
Per garantir que la turbina sigui duradora, no crema oli i no funcioni malament, centreu-vos en els punts següents: 1. Utilitzeu només oli totalment sintètic.
La turbina es basa en l'oli de motor per a la lubricació i la dissipació de calor. Els olis de motor semi-sintètics i minerals tenen poca resistència a les altes-temperaturas i una capacitat anti-envelliment, cosa que pot provocar fàcilment el desgast de la turbina i els dipòsits de carboni. Recordeu no escatimar els costos de l'oli de motor.
2. Evitar la conducció violenta de vehicles freds
En arrencar en fred, l'oli no ha lubricat completament la turbina. No premeu immediatament l'accelerador o la revolució a gran velocitat tan bon punt pugeu al cotxe. Deixeu-ho al ralentí durant 30 segons i comenceu amb suavitat.
3. Netegeu regularment l'element del filtre d'aire
Un element del filtre d'aire obstruït pot provocar una mala entrada d'aire, una pressió de turbocompressió insuficient, una potència debilitada i un augment del consum de combustible. Es recomana revisar-lo i substituir-lo a temps.
4. No estigueu al ralentí durant molt de temps ni us desplaceu a baixa velocitat durant molt de temps
La conducció a llarg-distància curta-i baixa-velocitat pot evitar que la turbina generi pressió amb normalitat, que és propensa als dipòsits de carboni. Amb el pas del temps, això pot provocar una disminució de la potència i sorolls anormals.
Un turbocompressor no és una configuració complexa i feixuga, sinó un dispositiu mecànic precís que aconsegueix la potència més forta amb la menor cilindrada i el menor consum de combustible. Utilitza l'energia residual per fer la feina, permetent als cotxes familiars equilibrar l'eficiència del combustible i la potència, i també és la millor solució per als vehicles de combustible actuals.