Les últimes dades mostren que el setembre de 2025 es van registrar i transferir un total de 1.216 tractors al mercat de tractors d'Ucraïna, una disminució interanual del 22,2%, però un augment del 9,1%-interanual-però un augment-mes-del 9,1%. Després de diversos mesos de descens, es va produir una lleugera recuperació.
Les dades indiquen que l'estructura del mercat segueix dominada pels vehicles d'ocasió, amb la revenda nacional el 60,9% (741 unitats) i els vehicles usats importats el 32,2% (391 unitats), amb un total superior al 90% (93,1%), mentre que els vehicles nous només representen el 6,9% (84 unitats), amb una quota encara limitada. Per categories, la revenda nacional va augmentar un 10,4% mes-en-mes i va disminuir un 22,2%-interanual-; els vehicles usats importats van augmentar un 4,8%-en-mes i van disminuir un 21,3%-interanual-; els vehicles nous van augmentar un 18,3%-en-mes i van disminuir un 26,3%-interanual-.
Pel que fa al rendiment de models de vehicles específics, el mercat de revenda nacional encara està liderat per DAF XF, que és afavorit per les empreses de transport per la seva durabilitat, economia i abundant subministrament de recanvis. MAN TGX i Mercedes-Benz Actros segueixen de prop, reflectint l'èmfasi dels transportistes en la qualitat i la fiabilitat tècnica; Les sèries Volvo FH i Scania R mantenen una demanda estable de comoditat de conducció de llarga-distància; alguns models més antics com el Renault Magnum es mantenen actius, atraient usuaris amb pressupostos limitats amb els seus baixos costos de compra i una bona comoditat.
Al mercat d'importació usats, la combinació de MAN TGX i DAF XF continua dominant les transaccions, equilibrant el preu i la comoditat de reparació; Les sèries Volvo FH i Scania R mantenen la seva posició de mercat amb la seva imatge de marca i alta fiabilitat; Els models de gamma mitjana-com ara MAN TGS i DAF CF provenen principalment de sèries anteriors, cosa que indica que els vehicles importats s'han basat tradicionalment en generacions anteriors. A causa de les normes d'emissions Euro V i les restriccions d'importació, els models més recents, com ara DAF XD/XG, encara no han aconseguit importacions a gran-escala.
En el mercat de vehicles nous, Iveco S-Way ha tingut un rendiment excepcional, ocupant el primer lloc gràcies al seu avantatge de preu i a les seves polítiques de finançament i arrendament flexibles. MAN TGX, Scania R, Volvo FH i Mercedes-Benz Actros encara es mantenen al capdavant. Els clients de vehicles nous en general prefereixen els-models emblemàtics de gamma alta per aconseguir una major eficiència operativa. A diferència del mercat de vehicles usats, gairebé tots els vehicles nous són de la sèrie de models actuals i gairebé no hi ha models d'entrada-de baix preu-.
El mercat de tractors d'Ucraïna continua seguint el patró de vehicles usats que són dominants i els vehicles nous tenen un paper de suport. Els vehicles d'ocasió ocupen una posició de lideratge absoluta, cosa que indica que els carregadors estan més preocupats pels costos i els rendiments-a curt termini que pels avantatges tècnics o d'estalvi-d'energia que ofereixen els vehicles nous. Les vendes de vehicles nous depenen en gran mesura del suport de finançament i arrendament que proporcionen les marques, i les marques que poden oferir millors solucions financeres són més competitives. L'estructura d'importació està orientada-pragmàticament, amb els models principals i fàcils de mantenir com a objectiu principal. El repunt de mes--mes al setembre mostra que el mercat encara té certa resistència, però en un context d'incertesa econòmica i un entorn de finançament restringit, és difícil aconseguir un creixement significatiu a curt termini. En el futur, la competència de la marca se centrarà més en les polítiques de finançament, els{10}}serveis postvenda i el control dels costos operatius.