El mercat global de construcció nova de VLCC continua augmentant i Hudong-Zhonghua ha fet el seu debut al mercat de VLCC, aconseguint la comanda més gran de l'any. Segons TradeWinds, Dynacom Tankers Management, una filial de petroliers de George Procopiou de propietat grega-, ha arribat a un acord amb Hudong-Zhonghua per demanar fins a 12 VLCC. Els nous vaixells es lliuraran el 2028, amb un cost cadascun de més de 120 milions de dòlars nord-americans, i l'import total de la transacció arribarà als 1.440 milions de dòlars nord-americans (aproximadament 10.014 milions de iuans).
Com a referència, les dades de Clarksons mostren que el preu actual d'una nova construcció VLCC de combustible tradicional de 315.000-320.000 DWT és d'uns 128 milions de dòlars nord-americans, el mateix que l'any passat.
Si es confirma aquesta comanda, serà la primera vegada que Hudong-Zhonghua crearà VLCC. Com a empresa principal de la China State Shipbuilding Corporation, Hudong-Zhonghua s'ha centrat principalment en la construcció de vaixells portacontenidors i transportistes de GNL en els darrers anys. Segons les dades de Clarksons, Hudong-Zhonghua només va construir grans petroliers entre el 2004 i el 2011, quan la drassana va lliurar desenes de petroliers Aframax i LR2. Es diu que les comandes de Hudong-Zhonghua per a transportistes de GNL i vaixells portacontenidors han anat augmentant contínuament, i la companyia té previst ampliar encara més el seu negoci de construcció VLCC per diversificar la seva base de clients i mitigar els riscos que comporta les fluctuacions de la demanda d'un sol tipus de vaixell.
Actualment, Hudong{0}}Zhonghua té un total de 92 vaixells en comanda, amb un total de 10,84 milions de DWT i 7,25 milions de CGT, tots ells metaneros (51) i vaixells portacontenidors (37), amb dates de lliurament que s'estenen fins al 2031. Les fonts van revelar que Dynacom ha reservat l'atracada de lliurament a Hudong{0}0}, que es troba a Hudong{7} molt abans que la finestra de lliurament de mitjans-2029 disponible al sector. Els amarradors VLCC reservats per Dynacom provenen del dic sec No. 5 súper gran previst de Hudong-Zhonghua, que forma part de la segona fase del projecte de la drassana de Changxing.
L'any passat, la nova fàbrica de Hudong-Zhonghua - la segona fase de la drassana CSSC Changxing - es va posar oficialment en funcionament. S'entén que la segona fase de la drassana CSSC Changxing es troba al llarg de la costa sud de l'illa de Changxing a Xangai, amb una superfície total de construcció de 431,8 hectàrees i una inversió total prevista de 18.000 milions de iuans. El disseny general va ser dut a terme pel CSSC No. 9 Design Institute, i la construcció va ser realitzada per China Communications Third Navigation Engineering Bureau Co., Ltd. La construcció va començar el 4 de gener de 2021.
La primera fase del projecte de la segona fase cobreix una superfície de 214,6 hectàrees, amb una inversió de 8.000 milions de iuans i una àrea de construcció prevista de 460.000 metres quadrats. Els continguts bàsics de la construcció inclouen un edifici d'investigació i disseny, un taller conjunt de casc, un taller de muntatge i soldadura de seccions corbes, un taller d'equips d'equipament, un dic sec interior No. 1, un dic sec exterior No{. 2, una conca portuària i un moll d'equips d'equipament. Un cop finalitzat el projecte, la capacitat anual de construcció de vaixells especials arribarà a 6, i la capacitat anual de construcció de grans transportistes de GNL augmentarà dels 6 actuals a més de 10.
Incloses les 12 comandes de Hudong-Zhonghua, Dynacom té actualment 29 VLCC en construcció, amb alguns dels vaixells programats per al lliurament d'aquest any. Tots aquests VLCC els estan construint drassanes xineses, inclosos 2 de Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. a Dalian, 3 de New Times Shipbuilding Co., Ltd. i 12 de Hengli Heavy Industry Co., Ltd. A principis d'aquest mes, Dynacom va fer una comanda addicional de 4 306. es lliurarà a la segona meitat del 2028. Se sap que el magnat navilier grec George Procopiou és propietari de tres grans companyies navilieres: Dynacom Tankers Management, Sea Traders i Dynagas. La seva flota està formada per més de 170 vaixells que ofereixen granel sec, cru i serveis marítims especialitzats. Amb un ampli i bon historial operatiu a la indústria global de la logística marítima, és el cinquè-armador més gran de Grècia. L'abril de 2023, George Procopiou va llançar una nova ronda de plans de construcció naval, va demanar prop de 100 vaixells nous durant els dos últims anys, inclosos petroliers, granelers i transportistes de GNL. La majoria d'aquestes noves comandes de vaixells les van rebre les drassanes xineses, amb l'excepció de cinc metaners grans de 200.000-metres cúbics demanats a HD Hyundai Heavy Industries de Corea del Sud.
Actualment, el mercat de construcció nova de VLCC és força actiu. Des del gener d'aquest any, les comandes globals de construcció nova de VLCC han arribat a 13, entre les quals Hengli Heavy Industry n'ha rebut 13, incloses 4 de Dynacom Tankers, 2 de Seatankers i 2 d'EPS. A més, Cape Shipping ha encarregat 1 VLCC a la drassana Qingdao Beihai, Asyad Shipping n'ha encarregat 3 a l'oceà Hanwha de Corea del Sud i Kyoei Tanker n'ha encarregat 1 a la JMU del Japó. Si s'inclouen els 12 VLCC demanats a Hudong-Zhonghua, el nombre de comandes de construcció nova de VLCC al gener arribarà a "un dels nivells més alts en un sol mes de la història". L'augment de les comandes de construcció nova de VLCC està recolzat per múltiples factors. Des del costat de l'oferta, hi ha una gran quantitat de capacitat antiga al mercat, amb al voltant del 20% dels VLCC de més de 20 anys. A causa de la incertesa provocada pels canvis geopolítics, aquests vaixells antics es poden utilitzar com a unitats d'emmagatzematge flotants.
A més, el mercat de VLCC ha experimentat una recuperació important l'any passat, amb les tarifes diàries de lloguer de VLCC que han augmentat considerablement i la disponibilitat d'embarcacions en condicions de navegar al mercat de segona mà-escasseix cada cop més. Les dades proporcionades per l'agent marítim Banchero Costa mostren que el preu dels VLCC de segona mà ha continuat augmentant fins a un màxim històric, amb un VLCC de 5-anys-a prop de 120 milions de dòlars, només un 6% més baix que el preu de la construcció nova de 128 milions segons Clarkson. Impulsats tant per la-cost-efectivitat com per les expectatives de guanys a llarg termini, els armadors estan accelerant el bloqueig de la capacitat de construcció nova.