Recentment, Hengli Heavy Industry ha aconseguit un altre èxit notable, signant cinc contractes de construcció de vaixells de càrrega a granel amb els principals armadors europeus, Eastern Mediterranean i Seanergy. Aquests contractes inclouen quatre vaixells de càrrega a granel tipus Kamsarmax-i un tipus Capesize-. L'import total del contracte supera els 1.500 milions.
Aquests dos tipus de vaixells són els principals tipus de construcció de Hengli Heavy Industry. El 10 d'octubre, Hengli Heavy Industry va nomenar i lliurar dos vaixells de càrrega a granel de 181.000-tones-de tipus Capesize- i un de 82.000 tones de tipus Kamsarmax per a un armador alemany el mateix dia. Hengli Heavy Industry, amb la seva avançada tecnologia de construcció naval i una rica experiència en construcció, ha transformat aquests tipus de vaixells en productes populars al mercat.
Hengli Heavy Industry va assenyalar que el tipus Kamsarmax-és afavorit pels clients d'enviaments globals a causa de la seva excel·lent capacitat de càrrega- i de l'eficiència operativa eficient; mentre que el tipus Capesize-s'ha convertit en una força important en el mercat d'enviament internacional amb la seva capacitat de càrrega súper-i un rendiment de navegació excepcional. Aquests principals tipus de vaixells de construcció es tenen en compte plenament en el procés de construcció naval per satisfer les necessitats reals dels armadors i les tendències del mercat, garantint la superioritat dels vaixells en termes de rendiment, seguretat i economia.
Com a referència, segons Clarksons, el preu de la nova construcció d'un vaixell de càrrega a granel tipus Capesize de 180.000-tones a 182.000-tones és d'aproximadament 73 milions de dòlars EUA (uns 520 milions de iuans), una disminució del 5% respecte al mateix període de l'any passat; el preu de la nova construcció d'un vaixell de càrrega a granel tipus Kamsarmax de 82.000-84.000 tones és d'aproximadament 36,25 milions de dòlars dels EUA (uns 258 milions de iuans), una disminució del 3% en comparació amb el mateix període de l'any passat.
Recentment, Hengli Heavy Industry ha rebut successivament comandes de nous vaixells d'armaris nacionals i estrangers. Des de setembre fins a principis d'octubre, Hengli Heavy Industry va rebre successivament 12 comandes de VLCC, incloent 6 vaixells encarregats per Frontline, que és la filial de l'armador noruec John Fredriksen, 4 vaixells encarregats per Dynacom Tankers de l'armador grec George Procopiou i 2 vaixells encarregats per l'armador grec Laskaridis Maritime.
La setmana passada, Hengli Heavy Industry va anunciar que ha signat un contracte de construcció per a un vaixell de càrrega a granel VLCC, dos vaixells de càrrega a granel tipus Capesize-i un vaixell de càrrega a granel tipus súper Panamax de 95.500-tones amb l'armador grec Capital i la gran empresa naviliera nacional Shandong Marine Corporation.
Hengli Heavy Industry va assenyalar que Europa, com a part important del mercat marítim mundial, els armadors tenen requisits extremadament alts per a la qualitat i el rendiment dels vaixells. En els últims mesos, Hengli Heavy Industry ha signat desenes de nous contractes de construcció de vaixells amb diversos armadors europeus-coneguts, amb un flux continu de contractes i freqüents bones notícies. L'èxit de la signatura d'aquests vaixells no només demostra la força de Hengli Heavy Industry en la construcció naval, sinó que també reflecteix la seva bona reputació i imatge de marca al mercat internacional, i la quota de mercat al mercat europeu està mostrant una tendència a l'alça constant.
Aquesta signatura entre Hengli Heavy Industry i els principals armadors europeus no només és l'inici de la cooperació entre les dues parts, sinó també una vívida manifestació del continu progrés i la innovació de Hengli Heavy Industry al mercat marítim internacional. A mesura que Hengli Heavy Industry s'expandeix contínuament al mercat europeu, s'espera que la seva quota de mercat continuï augmentant, establint una base sòlida per al desenvolupament a llarg termini-de l'empresa. En el futur, Hengli Heavy Industry es centrarà de prop en l'objectiu-de classe mundial, prioritzarà la qualitat i prendrà la qualitat com a ànima, fent més contribucions al desenvolupament de la indústria naviliera global.
S'entén que el predecessor de Hengli Heavy Industry, STX Dalian, va ser una vegada la drassana de propietat-estrangera més gran de la Xina, amb la drassana més gran del nord de la Xina. L'any 2022, en resposta a la trucada nacional, Hengli Group va establir Hengli Heavy Industry Group i va gastar 2.110 milions de iuans per licitar i adquirir els actius inactius de l'antiga STX Dalian que havien estat sense utilitzar durant deu anys. S'esforcen per construir una-base de construcció naval-de classe mundial. El gener de 2023, la primera fase de Hengli Heavy Industry, la "Ocean Factory", va estar totalment operativa en 150 dies. El gener d'enguany, el projecte de la segona fase, la "Fàbrica del futur", es va posar en producció en un termini de cinc mesos. El setembre d'aquest any, el parc tecnològic d'enginyeria offshore i d'innovació de la cooperació de Hengli Heavy Industry va començar la construcció a l'illa de Changxing a Dalian.
A partir d'ara, Hengli Heavy Industry ha començat la construcció de més de 60 vaixells, amb aproximadament 170 vaixells a mà i la producció programada fins al 2029. Després que totes les sèries de projectes arribin a la producció completa, pot aconseguir la construcció de més de 150 vaixells ultra-grans a l'any, produir 180 motors marins, inclosos els models G95 i de sota, de fonts dual{{7} i dual{7}. GNL, GLP, metanol i amoníac. Es convertirà en la-drassana més gran i la base de construcció naval més-equipada del món.