Nou motor Cummins KTA19 per a l'aplicació del generador marí per substituir el motor defectuós existent

El principi de treball del motor dièsel de Cummins

Per aconseguir un rendiment òptim, és fonamental comprendre plenament el principi de treball del motor dièsel Cummins. Cada component del motor interacciona amb altres parts i influeix en el funcionament general. El motor dièsel de Cummins que es discuteix aquí és un motor dièsel de quatre temps, de quatre temps.

El cicle de treball del motor dièsel de Cummins

El motor dièsel de Cummins difereix significativament dels motors d’encesa d’espurna en diversos aspectes clau. Compta amb una proporció de compressió més elevada i només l’aire entra a la cambra de combustió durant el cop d’entrada, sense cap mescla de combustible. L’injector de combustible de Cummins rep combustible de baixa pressió de la bomba de combustible i el lliura precisament en una boira fina a cada cambra de combustió en el moment adequat i la quantitat per a la combustió. L’encesa del combustible s’inicia per la calor generada a partir de l’aire comprimit dins de la cambra de combustió.

Els quatre cops i la seva seqüència són: traç d’entrada, traç de compressió, traç de potència (expansió) i traç d’escapament.

Perquè els quatre cops funcionin correctament, els moviments de les vàlvules i els injectors de combustible s’han de sincronitzar amb cada cop de pistó. La vàlvula d’entrada, la vàlvula d’escapament i l’injector de combustible s’accionen per l’arbre de lleves a través de pushrods, braços de balancí i capçaleres de vàlvules. L’arbre de lleves està impulsat per la politja del cigonyal, assegurant que la rotació del cigonyal controla el moviment de l’arbre de lleves, que al seu torn regula la seqüència d’obertura i tancament de les vàlvules i el temps de la injecció de combustible.

Cop d’entrada

Durant el cop d’entrada, la vàlvula d’entrada s’obre mentre la vàlvula d’escapament es manté tancada a mesura que el pistó es mou cap avall. Aquest moviment descendent crea un buit que atrau l’aire atmosfèric al cilindre. En els motors turboalimentats, el turbocompresor obliga a aire addicional a través del col·lector d’entrada al cilindre, mantenint les condicions pressuritzades. La càrrega d’entrada consisteix exclusivament en l’aire, no una barreja de combustible-aire.

Traç de compressió

Al final de la traça d’entrada, la vàlvula d’entrada es tanca i el pistó comença el seu moviment cap amunt per al cop de compressió. La vàlvula d’escapament es manté tancada al llarg d’aquest traç.

Al final del traç de compressió, el volum d’aire a la cambra de combustió s’ha reduït significativament pel moviment ascendent del pistó. La relació de compressió es defineix com la relació del volum inicial d’aire abans de la compressió al volum final després de la compressió. A mesura que l’aire es comprimeix en un espai més petit, la seva temperatura puja fins a un nivell suficient per encendre el combustible.

A prop del final de la traça de compressió i de l’inici del cop de potència, s’injecta una quantitat precisa de combustible a la cambra de combustió. El combustible s’encén gairebé immediatament per l’aire comprimit calent dins de la cambra de combustió.

Potència (expansió) ictus

Al començament del cop de potència, els gasos cremant i en expansió exerceixen força sobre el pistó, empenyent -la cap avall. Tant les vàlvules d’entrada com d’escapament es mantenen tancades durant aquest cop. A mesura que s’injecta més combustible i es crema, la temperatura del gas augmenta, provocant una expansió posterior i conduint el pistó cap avall, augmentant així la força de rotació aplicada al cigonyal.

Cop d'escapament

Durant el cop d’escapament, la vàlvula d’entrada es manté tancada mentre s’obre la vàlvula d’escapament a mesura que el pistó es mou cap amunt. El moviment ascendent del pistó obliga els gasos cremats fora de la cambra de combustió a través de la vàlvula d’escapament oberta al col·lector d’escapament. El funcionament adequat del motor depèn de dos factors crítics: una compressió adequada per a l’encesa i el temps i la quantitat precisos d’injecció de combustible.

Etiquetes populars: New Cummins Engine KTA19 per a l'aplicació del generador marí per substituir el motor defectuós existent, la Xina, la fàbrica, el preu, en estoc, elaborat a la Xina