Recanvis del motor Kit de pistons del motor Cummins 3093031 3800363 Cummins QST30 3093031 3800363
Núm. de peça: 3092113 3093032 3093031 3800363
Marca: Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC, etc.
Altres parts: poseu-vos en contacte lliurement si necessiteu un altre P/N
Enviar la consulta
Product Details ofRecanvis del motor Kit de pistons del motor Cummins 3093031 3800363 Cummins QST30 3093031 3800363
Descripció dels productes
Especificacions tècniques i pagament i condicions comercials i lliurament i embalatge
|
Desc. |
Kit de pistons del motor |
Part núm |
3092113 3093032 3093031 3800363 |
|
Nom de la marca |
Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC, etc. |
Altres parts |
si us plau, poseu-vos en contacte lliurement si necessiteu un altre P/N |
|
Tipus de motor |
Motor dièsel, motor de gas, generador dièsel, motor marí, motor de construcció, motor de bomba, etc. |
Tipus de recanvi |
Recanvis de desgast, eines de manteniment, kit de reparació, kit de juntes del motor superior i inferior. |
|
Condició: |
Original i nou a estrenar |
Indústria aplicable |
Venda al detall, motors marins, obres de construcció, energia i mineria, etc |
|
Paraula clau: |
Recanvis originals i kits d'eines de reparació de motors |
Termes comercials |
FOB EXW CIF DDU DDP, porta a porta està disponible en alguns països. |
|
Hora d'entrega: |
La majoria de peces estan en estoc, comandes a granel en funció de la quantitat |
Pagament |
T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal, etc. |
|
Lloc d'origen |
Xina/EUA/Japó/Àustria/Mèxic |
paquet |
Embalatge neutre o original |
| Presentació del producte | Amb l'augment continu de la potència de sortida del motor dièsel, les tensions tèrmiques i mecàniques suportades pel pistó també augmenten en conseqüència, donant lloc a esquerdes i erosions de les parets circumdants de la cambra de combustió a la part superior del pistó. A causa de la millora efectiva de la resistència a la calor de la superfície superior del pistó d'alumini per la pel·lícula d'òxid oxidat dur, té un efecte inhibidor extremadament bo sobre el craqueig tèrmic, especialment sobre la tendència al craqueig tèrmic a la vora de la cambra de combustió dels motors dièsel d'injecció directa. . Per tant, els pistons d'alta potència generalment han de sotmetre's a un tractament d'anodització. jutge Durant el funcionament del vehicle, algunes parts del motor poden experimentar sorolls anormals del pistó. El so anormal del pistó colpejant el cilindre es produeix a la part superior del cilindre, que és un so rítmic de "clic" semblant a colpejar el terra de ciment amb un petit martell. Quan el motor està al ralentí, el so és evident i clar. Sobretot quan el motor funciona a baixes temperatures, el so es nota i, a mesura que augmenta la temperatura, el so disminueix o fins i tot desapareix. El mètode de judici per colpejar el pistó al cilindre: (1) Talleu cilindre d'oli per cilindre. S'adopta el mètode de tall cilindre d'oli per cilindre per determinar la posició del cop del cilindre. Si es talla l'oli a un determinat cilindre, el so disminueix o desapareix significativament, però quan es restableix el subministrament d'oli, es pot escoltar un clar "clic", que indica que el pistó del cilindre està colpejant. (2) Per confirmar encara més que el pistó del cilindre està colpejant, es pot treure l'injector de combustible del cilindre i es pot afegir una petita quantitat d'oli turboalimentat de grau CD al cilindre (per a finalitats de segellat). A continuació, es pot instal·lar l'injector de combustible i es pot posar en marxa el motor. El so de cop desapareix o s'afebleix, i després de córrer una estona, el so de cop reapareix, indicant que el pistó del cilindre està colpejant. Els motius principals dels cops dels pistons són els següents: (1) El buit entre el pistó i la paret del cilindre és massa gran. L'espai lliure estàndard entre la faldilla del pistó i el cilindre dels motors de la sèrie WD615 és 0.143-0.182, i el límit màxim de desgast és 0.35-0.40. (2) Després de fer funcionar el motor durant un període de temps, el pistó del cilindre es desgasta, juntament amb una mala lubricació, el joc entre el pistó i el cilindre augmenta a causa del desgast i apareix un pas greu lleugerament per sota del primer anell d'aire, provocant el pistó per fer un soroll estrany en colpejar el cilindre. (3) Després de funcionar durant un període de temps, la faldilla del pistó i el cilindre es desgasten greument, provocant una gran arrodoniment i cops del cilindre. (4) Les bielles individuals poden deformar-se per diverses raons, provocant un desgast del pistó i un augment de l'espai lliure, donant lloc a cops del cilindre. Fer colpejar el cilindre amb un pistó pot provocar un consum excessiu de combustible, fuites d'oli del motor, un alt consum d'oli i una baixa eficiència del combustible. Quan el pistó colpeja severament el cilindre, també pot trencar el pistó, danyar el cilindre i fer que la biela es trenqui, danyant el bloc de cilindres. gestionar Es poden utilitzar els mètodes següents per fer front als cops dels pistons: (1) Després d'engegar el motor, hi ha un so de cop quan funciona a baixes temperatures. Després que la temperatura sigui normal, el so desapareix i es pot deixar sense tractar i continuar funcionant. (2) Quan la temperatura del motor és normal, hi ha un so de cop notable i s'ha d'evitar tant com sigui possible el funcionament a alta velocitat. Desmuntar i reparar el més aviat possible. (3) Després de treure la culata i treure el pistó, si es troba que el cilindre està molt fora de rodó, estirat o la bretxa entre el pistó i el cilindre és massa gran, s'ha de substituir substituint el revestiment del cilindre. , pistó i anells de pistó. (4) Si es troba una deformació de la biela, s'ha de substituir tant com sigui possible. Muntatge del conjunt de biela del pistó Els punts clau per muntar el conjunt de biela del pistó dels generadors dièsel són els següents: 1, Premeu la funda de coure de la biela. Quan instal·leu la màniga de coure de la biela, el millor és utilitzar una premsa o un torn, i evitar fer servir un martell per colpejar amb força; Els forats o ranures d'oli de la màniga de coure s'han d'alinear amb els forats d'oli de la biela per garantir la lubricació. 2, Munteu el pistó i la biela. Quan es munten pistons i bielles, s'ha de parar atenció a les seves posicions i direccions relatives. 3, instal·leu intel·ligentment el passador del pistó. El passador del pistó i el forat del passador estan ajustats per interferència. En instal·lar, el pistó s'ha d'escalfar uniformement a 90 graus ~ 100 graus en aigua o oli de motor. Després de la retirada, la barra de tracció s'ha de col·locar en una posició adequada entre els forats del seient del passador del pistó. Aleshores, el passador del pistó recobert amb oli de motor s'ha d'instal·lar al forat del passador del pistó i a la màniga de coure de la biela en la direcció predeterminada. 4, instal·lació d'anells de pistó. Quan instal·leu anells de pistó, presteu atenció a la posició i la seqüència de cada anell. 5, instal·leu el conjunt de la biela. |
||
Certificat
Transport
Etiquetes populars: recanvis del motor kit de pistons del motor cummins 3093031 3800363 cummins qst30 3093031 3800363, Xina, fàbrica, preu, en estoc, fabricat a la Xina
Enviar la consulta
