Els motors Cummins, amb el seu rendiment estable i una gran potència, s'utilitzen àmpliament en camions dièsel, maquinària de construcció i altres equips, i són reconeguts com a opcions d'energia d'alta-qualitat al sector. Tanmateix, durant un ús-a llarg termini, l'escapament de fum anormal és un problema d'error que es produeix amb freqüència. Els diferents colors de fum, com ara el fum negre, el fum blanc, el fum blau i el fum gris, corresponen a les causes fonamentals de les avaries en els diferents sistemes del motor. La investigació i reparació oportunes poden evitar que la falla s'expandeixi i garantir el funcionament normal de l'equip.
1. Fum negre: Combustió incompleta, desequilibri entre la ingesta i el combustible
El fum negre és la falla d'escapament més comuna dels motors Cummins, que és especialment evident durant la càrrega pesada, l'acceleració i l'escalada. El gas d'escapament és de color negre gruixut i té una forta sensació granular, acompanyada d'una disminució de la potència i un augment del consum de combustible. El motiu principal és el desequilibri en la relació de combustible a aire, que provoca una combustió incompleta del gasoil.
-L'obturació de l'element del filtre d'aire, les fuites d'aire o l'aplanament de la canonada d'admissió i una turboalimentació insuficient del turbocompressor poden provocar una manca d'entrada d'aire.
-La mala atomització de l'injector de combustible, el degoteig de combustible encallat i la desviació del temps d'injecció de combustible poden provocar una injecció excessiva de combustible.
-Si la vàlvula EGR està enganxada i sempre oberta, o si la pressió de compressió del cilindre és insuficient, també pot provocar una combustió incompleta i, finalment, donar lloc a fum negre. Quan feu el manteniment, prioritzeu la comprovació del filtre d'aire i del turbocompressor i, a continuació, proveu l'estat de l'injector de combustible per identificar ràpidament el punt d'error.
2. Fum blanc: la temperatura del cilindre és massa baixa o s'ha infiltrat refrigerant
El fum blanc es pot dividir en dues situacions: normal i defectuós. Si hi ha un breu període de fum blanc durant l'arrencada en fred a l'hivern i desapareix després d'escalfar el motor, és a causa d'una mala atomització del combustible causada per la baixa temperatura del bloc de cilindres i no requereix manteniment.
Si després d'escalfar el vehicle continua sortint fum blanc, goteja aigua pel tub d'escapament, i va acompanyat de dificultats per arrencar i tremolar el motor, es troba en un estat defectuós.
Això es deu principalment a que el temps d'injecció de combustible és massa tard, cosa que fa que el dièsel no es cremi a temps. O la junta del cilindre es pot rentar, el revestiment del cilindre es pot trencar lleugerament i el refrigerant pot filtrar-se a la cambra de combustió. Quan s'exposa a altes temperatures, forma vapor d'aigua i fum blanc, sovint acompanyat d'una reducció inexplicable del refrigerant. Cal centrar-se en la comprovació del sistema de refrigeració i el temps d'injecció de combustible.
3. Fum blau: l'oli del motor s'ha filtrat a la cambra de combustió, provocant el desgast dels components
El fum blau amb una clara olor a cremat d'oli de motor, acompanyat d'un consum ràpid d'oli, és una manifestació típica de l'entrada d'oli de motor al cilindre i la crema. La fallada del fum blau dels motors Cummins és probablement causada pel desgast del segell d'oli al cos intermedi del turbocompressor, i l'oli del motor entra a la cambra de combustió a través del tub d'admissió. En segon lloc, el segell d'oli de la vàlvula envelleix, el joc de la guia de la vàlvula és massa gran i, en alguns casos, l'anell del pistó està desgastat o el revestiment del cilindre està ratllat, fent que l'oli del motor s'infiltri a través del buit entre el pistó i la paret del cilindre.
4. Fum gris: fallada del sistema de post-tractament (exclusiu a les normes nacionals V i VI)
Per als motors Cummins amb estàndards d'emissions nacionals V i VI, si apareixen gasos d'escapament de color gris clar, es deu principalment a anomalies en el sistema de post-tractament. L'obstrucció del filtre de partícules DPF, la fallada de regeneració, l'obstrucció del broquet d'urea, el no-funcionament de la bomba d'urea o l'incompliment dels estàndards de temperatura d'escapament poden provocar una purificació incompleta dels gasos d'escapament, donant lloc a fum gris. Al mateix temps, activarà la llum de fallada, fent que el vehicle limiti el parell i la velocitat.
Quan es tracta d'escapament de fum anormal de Cummins, s'ha de seguir el principi d'identificar primer el color del fum i després comprovar els components. Solucionar problemes del fàcil al difícil. El manteniment regular, com ara la substitució de l'element del filtre i el control de la qualitat de l'oli, pot reduir eficaçment l'aparició d'aquests errors.