Tot i que el moviment irregular de la bola indicadora a l'injector d'oli del cilindre del motor principal no és un problema que pugui fer que el motor principal tiri a causa de la interrupció de l'oli del cilindre, provocant errors importants en el motor dièsel, no es pot ignorar, i aquest problema està estretament relacionat amb la gestió de l'oli del cilindre.
A continuació es mostra una anàlisi del moviment irregular de la bola indicadora de l'injector d'oli del cilindre per al motor MAN6S26MC
Visió general del problema
Un determinat vaixell és un transportador de gas liquat fabricat al Japó l'any 1995, amb el motor principal MAN6S26MC i equipat amb un injector d'oli mecànic (75lubricadorsHJdrwg).
A l'hivern de 2013 i 2014, es van produir moviments irregulars de la bola indicadora de l'injector d'oli, de la següent manera:
En un viatge determinat de Nanjing a Wuhan el desembre de 2013, quan el motor principal funcionava a gran velocitat, l'injector d'oli del cilindre va mostrar repetidament moviments irregulars amb diferents altures de marbres indicats per a cada cilindre i unitat d'ompliment d'oli (com es mostra a la figura 1). .
En aquell moment, el personal del motor del vaixell va desmuntar i inspeccionar l'escalfador de l'injector d'oli. Excepte l'escalat greu a la superfície de coure del nucli de calefacció de l'injector d'oli, no es van trobar altres condicions anormals. Es va netejar i tornar a instal·lar el tub de calefacció elèctrica.
Després de navegar a Wuhan, l'indicador de nivell d'oli de l'injector va tornar a la normalitat i des de llavors s'ha mostrat normal.
Es creu que aquesta fallada és causada per un mal funcionament de l'escalfador.
A l'hivern de 2014, en un viatge determinat, Nanjing va marxar amb càrrega completa cap a Wuhan. Unes dues o tres hores després, l'injector principal d'oli del motor va tornar a mostrar moviments irregulars (com es mostra a la figura 2), similar a la situació del 2013.
Aprofitant la situació d'ancoratge al port de Wuhan, desmunteu l'escalfador elèctric i substituïu-lo per un de nou (tant els substituïts com els nous no són productes originals);
Al mateix temps, es van desmuntar, inspeccionar i netejar totes les canonades (una secció amb un diàmetre de 30 i una secció amb un diàmetre de 20), vàlvules i juntes buides entre el dipòsit d'oli del cilindre i l'injector d'oli, i no es van trobar anomalies;
Finalment, es va trobar que l'obertura de l'articulació quadrada de l'injector d'oli era només d'uns 8. Tenint en compte que una obertura tan petita pot tenir un efecte d'acceleració sobre l'oli del cilindre que entra a l'injector, el dipòsit d'emmagatzematge d'oli del cilindre (el nivell de líquid més alt del qual és d'aproximadament 1 metre més alt que el dipòsit diari) es va activar per subministrar l'injector d'oli del cilindre.
L'endemà, Wuhan va fondejar i atracar (navegant durant gairebé 3 hores), i l'indicador de volum d'injecció de combustible de l'injector mostrava ocasionalment fenòmens anormals de fluctuació alta i baixa, però la freqüència va disminuir significativament.
En els viatges següents, mentre el motor principal funcionava a gran velocitat, es va trobar que la unitat d'injecció d'oli de cilindres NO.1/2/3 rarament presentava fenòmens irregulars. De tant en tant, una o dues unitats apareixien breument (uns segons). En comparació amb la petita amplitud òbvia de l'acció d'indicació de bola irregular, el cilindre NO.4/5/6 encara presentava una acció irregular, però la freqüència va disminuir significativament. El motor principal va continuar fent-ho després d'una operació de reducció de càrrega moderada.
En aquest punt, es reconeix gradualment que aquest fenomen no és causat per un mal funcionament de l'escalfador.
Tenint en compte l'impacte de la temperatura de l'oli, primer es va instal·lar (enganxar) un termòmetre a la superfície de l'injector d'oli i es va observar que el termòmetre mostrava fins a 48 graus.
Reduint conscientment la temperatura de control de l'escalfador d'oli del cilindre, quan el termòmetre a la superfície del cos de l'injector mostra uns 38 graus, la freqüència de moviment irregular dels marbres disminueix significativament i no es torna a trobar cap fenomen de moviment irregular (com es mostra a la figura). 3).
Per descomptat, l'alçada total dels marbres indicadors ha augmentat constantment, la qual cosa és causada per una disminució de la temperatura i un augment de la viscositat de l'oli del cilindre, que és un fenomen normal.
A causa de la mateixa quantitat d'injecció d'oli, quan la viscositat és alta, l'oli pot impulsar la bola indicadora per saltar a una alçada més alta.
Anàlisi de causes
Basat en l'estructura de l'injector d'oli del cilindre mecànic i l'anàlisi del desmuntatge i la inspecció després d'un funcionament anormal el 2013 i el 2014:
Els motius del moviment irregular de les marbres indicades a l'injector d'oli del cilindre del motor principal d'aquesta ronda són els següents:
Tot i que el control general de la temperatura del procés d'escalfament de l'oli del cilindre és relativament baix (per sota dels 50 graus), de fet, durant l'escalfament, l'oli produeix bombolles a un costat i les bombolles es dissolen a l'oli a l'altre costat. Per tant, hi haurà més bombolles en una zona determinada prop del nucli de l'escalfador, mentre que no hi haurà bombolles o cap a altres zones. La producció i la desaparició completa de les bombolles requereixen un procés
Des de l'estructura de l'injector d'oli, el nucli de calefacció es troba per sota del port d'aspiració de cada unitat d'injecció d'oli, però la distància és relativament propera, només uns 2 cm. L'àrea de la bombolla s'expandirà cap al port d'aspiració de la unitat d'injecció d'oli, fent que la unitat d'injecció d'oli succioni de tant en tant bombolles, interferint així amb la seva acció i fent que el marbre indicador es mogui irregularment. Tot i que no es van observar bombolles a la posició de l'oli del marbre indicador, això es deu al fet que les bombolles es van dissoldre de nou a l'oli després de la pressurització.
A causa de la irregularitat de la zona on hi ha bombolles, hi haurà moviments irregulars de diverses injectores d'oli i unitats d'injecció d'oli amb diferents altures de marbres indicats.
Per tant, escalfar l'oli per produir bombolles és la causa principal del moviment irregular de la bola indicadora.
L'activació de l'injector d'oli del cilindre de subministrament de gas de l'armari d'emmagatzematge d'oli del cilindre augmenta el nivell de subministrament d'oli. De fet, pressuritza l'injector i suprimeix la generació de bombolles, especialment per als cilindres NO.1/2/3 propers a l'entrada d'oli. També té un efecte sobre els cilindres NO.4/5/6, reduint la freqüència d'accions irregulars. Tanmateix, això no pot resoldre fonamentalment el problema.
Quan el vaixell està amarrat, els injectors d'oli estan tots en estat de calefacció automàtica. Per tant, quan el vaixell comença a funcionar, els injectors d'oli estan plens d'oli calent escalfat (uns 6-8L) i les bombolles s'han dissolt de nou a l'oli. Per tant, durant el primer període de funcionament del motor principal (1-3 hores), no es va observar cap fenomen irregular dels injectors d'oli.
La superfície de coure del nucli de calefacció té una escala severa, que indica una temperatura superficial elevada, que pot ser deguda a l'addició posterior d'un escalfador elèctric amb una potència excessiva.
S'entén que poc després de comprar a l'estranger, l'escalfador elèctric de la injecció d'oli es va danyar i es va substituir per un substitut domèstic. La configuració de potència era incorrecta, de manera que simplement netejar la superfície del tub de calefacció o substituir-la pel mateix producte substitutiu no pot resoldre fonamentalment el problema.
Com que la potència de l'escalfador elèctric es calcula estrictament en funció del cabal de l'injector d'oli durant el funcionament normal, normalment al voltant de 100 W.
Assegureu-vos que l'oli del cilindre subministrat per l'injector d'oli al cilindre estigui dins del rang de temperatura adequat, cosa que garanteix que l'oli del cilindre que entra al cilindre tingui la viscositat adequada, formant una bona pel·lícula d'oli a la superfície del revestiment del cilindre i proporcionant lubricació. .
La temperatura excessiva o insuficient de l'oli del cilindre no afavoreix la formació d'una bona pel·lícula d'oli, que pot provocar un desgast anormal a la superfície del revestiment del cilindre i els anells del pistó.
Reduir el control de temperatura de l'escalfador redueix realment el temps d'escalfament (el controlador de temperatura de l'escalfador està en mode de control d'encesa/apagada). En l'estat d'escalfament convectiu, també redueix la temperatura superficial del nucli de calefacció, reduint així la quantitat de bombolles produïdes i reduint l'àrea de bombolles prop del nucli de calefacció. És a dir, la zona de la bombolla està lluny del port d'aspiració de la unitat d'injecció d'oli, cosa que indica que el moviment irregular del marbre desapareix de manera natural.
Els requisits per a l'oli del cilindre al manual del motor dièsel són:
La viscositat de l'oli del cilindre que entra al revestiment del cilindre s'ha de controlar entre 100-150cSt.
Actualment, l'oli del cilindre utilitzat en aquesta ronda és Mobil 560, i la temperatura de l'oli d'entrada s'ha de controlar al voltant dels 45 graus, que és més adequat.
A partir de la lectura del termòmetre connectat a la superfície de l'oliador, es pot veure que la temperatura de calefacció establerta originalment és massa alta.
Com que la temperatura establerta és massa alta, el temps d'escalfament de l'escalfador augmenta, donant lloc a un augment de la generació de bombolles i una major probabilitat de ser aspirat per la unitat d'ompliment d'oli, cosa que augmenta la probabilitat de moviment irregular de l'indicador. marbres.
Per tant, controlar la temperatura de l'oli pot resoldre fonamentalment el problema del moviment irregular de les boles indicadores
En resum, el motiu del moviment irregular dels marbres indicats a l'injector d'oli del cilindre del motor principal en aquesta ronda és que la configuració de potència de l'escalfador elèctric de l'injector d'oli del cilindre del motor principal és incorrecta i l'escalfament d'oli. la temperatura és massa alta.
Mesures de millora
A partir de l'anàlisi anterior dels motius, es pot veure que eliminar o reduir la generació de bombolles a l'oli durant el procés d'escalfament és la clau per evitar el moviment irregular de la bola indicadora de l'injector d'oli. Per tant, cal resoldre els problemes de configuració de l'energia i el control de la temperatura de calefacció de l'escalfador elèctric d'injecció d'oli, centrant-se en controlar estrictament la temperatura de calefacció.
Seguiu estrictament els requisits del manual del motor dièsel i controleu la temperatura de calefacció.
El manual d'instruccions de l'injector d'oli requereix una viscositat de 100-150cSt per a l'oli del cilindre a 45 graus. Tenint en compte que encara hi ha un cert augment de temperatura a la cambra d'injecció d'oli del revestiment del cilindre (temperatura de la paret del cilindre més alta), el millor és controlar la temperatura de l'oli de calefacció a l'injector d'oli al voltant dels 40 graus. Això pot garantir la viscositat adequada de l'oli del cilindre i reduir la generació de bombolles excessives durant la calefacció elèctrica, assegurant el funcionament normal de l'injector d'oli.
Reforça la inspecció i el manteniment diaris dels injectors d'oli i gestiona ràpidament els problemes trobats.
Tot i que el control de temperatura és automàtic, és important mesurar-lo amb freqüència durant el funcionament i ajustar-lo ràpidament si es detecta algun canvi.
Ajusteu la quantitat d'injecció d'oli de manera oportuna segons els canvis de càrrega de l'amfitrió per garantir el funcionament normal de l'amfitrió.
Si no és possible comprar l'escalfador elèctric d'injecció d'oli al fabricant original, s'ha d'assegurar que els paràmetres de l'escalfador elèctric són els mateixos quan s'utilitzen productes substitutius domèstics.
Conclusió
L'injector d'oli del cilindre del motor principal és un equip crucial per garantir el funcionament normal del motor dièsel. Durant el manteniment i les inspeccions diàries, cal seguir estrictament els requisits del manual, observar, tocar, olorar i escoltar amb freqüència per assegurar-se que està en bones condicions.