Tecnologia common rail d'alta tensió
Aquesta és una de les tecnologies bàsiques dels motors dièsel, que pot controlar amb precisió la quantitat i el temps d'injecció de dièsel. Augmentant la pressió del combustible i millorant l'estructura del sistema d'injecció de combustible, es pot aconseguir un control més precís del procés d'injecció de combustible i combustió, millorant així l'eficiència tèrmica dels motors dièsel, reduint les emissions de soroll i contaminació.
Tres desenvolupadors globals de sistemes common rail d'alta pressió dièsel
Denso japonès
DENSO CORPORATION, fundada el 16 de desembre de 1949, és un dels principals proveïdors mundials de tecnologia, sistemes i components d'automoció d'avantguarda. És líder en sistemes common rail d'alta pressió dièsel, protecció del medi ambient, gestió de motors, electrònica de carrosseria, control i seguretat de conducció, informació i comunicació i altres camps.
Bosch, Alemanya
Robert Bosch GmbH (BOSCH) es va fundar l'any 1886 i és una de les empreses industrials d'Alemanya, dedicada a les indústries de la tecnologia de l'automoció i el transport intel·ligent, la tecnologia industrial, els béns de consum i la tecnologia de l'energia i la construcció. Bosch és conegut pels seus productes innovadors i d'avantguarda i solucions de sistemes.
Delphi, Estats Units
Delphi Electric Company (DELPHI) va ser fundada l'any 1890 i és el fabricant més gran del món de sistemes de cablejat per a automòbils. El desembre de 2018, World Brand Laboratories va publicar la llista "2018 World Brand 500" i Delphi Laboratories va ocupar el lloc 423.
1.Bomba d'oli d'alta pressió del motor dièsel
La bomba de combustible d'alta pressió d'un motor dièsel és un dels components més importants del sistema de subministrament de combustible en els motors dièsel tradicionals. Proporciona combustible d'alta pressió al motor mitjançant la compressió i el lliurament, cosa que li permet aconseguir una atomització efectiva i una combustió uniforme, proporcionant la potència necessària per aconseguir l'eficiència de combustió desitjada, un rendiment de potència més fort i emissions més netes del motor dièsel.
La bomba d'oli d'alta pressió és un component que requereix una alta precisió, amb requisits més alts per a l'endoll i la màniga de l'endoll, que tenen requisits estrictes de segellat, fiabilitat i durabilitat.
L'inventor alemany Rudolf Diesel va inventar el motor dièsel, però a causa de problemes de subministrament de combustible, el motor dièsel va tenir un funcionament inestable fa uns dies, i finalment va provocar la fallida de l'empresa i la seva pròpia mort a causa de la depressió. Això ha provocat l'aparició d'un component important en els motors dièsel: la bomba d'injecció de combustible, que ara se sap que és el cor dels motors dièsel.
La nord-americana Claire Cummins va dissenyar i fabricar una màquina de vapor als 12 anys. Més tard, va ser contractat pel Sr. Elvin i el va convèncer d'invertir en l'establiment de Cummins Company, que produeix principalment motors dièsel. Després de múltiples proves, es va canviar el mètode d'extracció de combustible i injectar-lo al cilindre a un tipus de pressió i el combustible es va injectar al cilindre mitjançant un dispositiu. Aquest era el prototip de la bomba d'injecció de combustible, que també formava un motor dièsel complet.
Més tard, Bosch va millorar la tecnologia de la bomba d'injecció de combustible a Claire Cummins, fent que la funció de la bomba d'injecció de combustible sigui més perfecta. El 1922, Bosch va començar a centrar-se en la investigació i el desenvolupament de la tecnologia de la bomba d'injecció de combustible per a motors dièsel, desenvolupant diversos models de bombes d'injecció de combustible, incloent principalment injectors de combustible de tipus agulla i forat. Des de llavors, s'ha introduït l'era dels motors dièsel d'alta velocitat.
L'èmbol i el broquet d'injecció de combustible de la bomba de combustible d'alta pressió en un motor dièsel són components molt precisos, i la qualitat del pistó de la bomba d'injecció de combustible i el broquet d'injecció de combustible afecta directament la qualitat de la bomba d'injecció de combustible i el motor dièsel.
2. Tub Common Rail
La canonada de ferrocarril comú distribueix el combustible d'alta pressió proporcionat per la bomba de combustible d'alta pressió a cada injector de combustible i serveix com a dispositiu acumulador de pressió (emmagatzematge). El volum del carril comú ha de tenir la funció de reduir les fluctuacions de pressió del subministrament de combustible de la bomba d'oli d'alta pressió i les oscil·lacions de pressió causades per cada injector de combustible durant el procés d'injecció, per tal de controlar les fluctuacions de pressió a l'alta pressió. common rail dins del rang requerit. Les grans fluctuacions de pressió afectaran l'eficiència dels motors dièsel. Però el seu volum no pot ser massa gran, amb la premissa de garantir que el common rail tingui una velocitat de resposta de pressió suficient i la necessitat de respondre ràpidament als canvis en les condicions de funcionament del motor dièsel. En un extrem de la canonada de ferrocarril comú, s'instal·la un sensor de pressió de canonada de ferrocarril comú, que s'utilitza per detectar la pressió de la canonada de ferrocarril comú i participar en el control de pressió de la canonada de ferrocarril comú. Quan la pressió de la rampa comuna és anormal, la vàlvula d'alleujament forçada DBV s'obre i la velocitat del motor dièsel es limitarà (amb errors).
3. Injector electrònic de combustible
L'injector de combustible electrònic és un dels tres components bàsics del sistema d'injecció de combustible common rail, conegut comunament com a injector de combustible. La seva funció és controlar amb precisió el temps, la quantitat i el patró d'injecció de combustible al cilindre accionant l'interruptor de la vàlvula solenoide. A causa de l'àrea de pressió més gran a la part superior de l'èmbol en comparació amb el con de pressió de la vàlvula d'agulla, la pressió del líquid que actua sobre l'èmbol és més gran que la força ascendent que actua sobre el con de pressió de la vàlvula d'agulla de l'injector, provocant que l'agulla vàlvula per tancar. Quan la vàlvula solenoide està activada, la vàlvula de retorn s'obre per la força electromagnètica i la sala de control està connectada al forat de retorn, de manera que la pressió del líquid per sobre de l'èmbol és inferior a la força ascendent del con de pressió de l'injector. vàlvula d'agulla. La vàlvula d'agulla puja i l'injector comença a ruixar oli. La quantitat de combustible injectada depèn de la durada de l'obertura del broquet, la pressió d'injecció i el recorregut de la vàlvula d'agulla.
Entre les empreses mundials famoses que produeixen injectors electrònics de combustible inclouen
Empresa nord-americana 3M (Scotch Brite): Minnesota Mining and Manufacturing. Fundada l'any 1902.
Bosch, Alemanya: Robert Bosch GmbH (BOSCH), fundada el 1886, es dedica a les indústries de la tecnologia de l'automoció i del transport intel·ligent, la tecnologia industrial, els béns de consum, l'energia i la tecnologia de la construcció. Bosch és conegut pels seus productes innovadors i d'avantguarda i solucions de sistemes Elf, França: l'any 2000, Elf es va fusionar amb èxit amb Total Finer per formar el Grup Total.