Les fallades del motor dièsel són complexes i variables, però hi ha patrons per trobar. Els principis del diagnòstic de falles es poden resumir en una frase: "Comprendre els fenòmens, familiaritzar -se amb els principis, distingir els fenòmens, realitzar una anàlisi detallada, començar amb el simple i procedir al complex, procedir de la superfície a l'interior, fer diagnòstics precisos i minimitzar el desmuntatge".
1. Aclariu tots els fenòmens de la falla
Una falla es manifesta a través de certs fenòmens. Per tant, abans d’analitzar la falla, cal començar amb la investigació i recopilar tanta informació sobre els signes de falles possibles per proporcionar una base per a l’anàlisi. La investigació és un mitjà important per comprendre la causa de la falla. Cal preguntar a l'operador sobre diverses situacions abans i després que el motor dièsel fallés. Per exemple, combinar amb la comprovació del fitxer del motor dièsel, conservar els registres de dades regulars és una tasca essencial per al gestor. Cal comprendre la vida útil del motor dièsel, el volum de treball de càrrega i la situació regular de manteniment i manteniment; Es va dur a terme el manteniment, l’ajust o la substitució de les peces abans que es produís la falla; El procés detallat del fenomen canvia durant l’ocurrència de falla; i quines inspeccions, desmuntats, etc. es van realitzar després de la falla.
2. Analitzeu les causes fonamentals del mal funcionament
Sempre que es produeix un mal funcionament, sempre és causat per una o dues raons fonamentals. Per exemple, el mal funcionament d’un motor dièsel que emet fum negre, la causa fonamental és que el dièsel no es pot cremar completament a la cambra de combustió. Per tant, a l’hora d’analitzar la causa del mal funcionament, cal centrar -se en els factors clau com el petroli, el gas i la barreja. Per aprofundir en la comprensió de les causes fonamentals del mal funcionament, cal familiaritzar -se amb l’estructura interna i el principi de funcionament de cada sistema del motor dièsel i dominar les condicions necessàries perquè cada sistema funcioni normalment. Cal comprendre les característiques estructurals de diversos models, les diferències entre diferents models, que es desgasten parts - propenses i on són els enllaços febles de l'estructura. La pràctica ha demostrat que com més familiar sigui amb el principi estructural del motor dièsel, més forta serà la capacitat d’analitzar i jutjar el mal funcionament, i més ràpid pot comprendre la regularitat del mal funcionament.
3. Determineu la veritable causa del mal funcionament
Un mal funcionament complet és sovint causat per diverses raons específiques, que requereix inspecció i diagnòstic per identificar la veritable causa. Si es pot resoldre ràpidament un mal funcionament complex, depèn crucialment de si es pot dominar de manera competent els mètodes d’inspecció. Durant el procés d’inspecció, cal intentar evitar el desmuntatge o minimitzar el desmuntatge. Desvincular -se i muntar cegament no només produirà la pèrdua de mà d’obra, recursos materials i temps, sinó que també pertorbar la cooperació normal entre parts, fent que el mal funcionament sigui més complicat.
El diagnòstic de falles inclou dos aspectes: primer, utilitzeu mètodes senzills per restringir ràpidament l’abast del mal funcionament i, a continuació, determinar si cada part de la secció defectuosa es troba en bones o males condicions, tant amb diferències com en interrelacionades. A continuació, introduïu diversos mètodes de diagnòstic d'ús comú en la producció:
1. Mètode d’aïllament
El mètode per aïllar o desconnectar parcialment el funcionament d’un determinat sistema o component i determinar l’abast de la falla mitjançant l’observació de canvis en els símptomes, s’anomena mètode d’aïllament. Generalment, després d’aïllar -se o desconnectar una part determinada, si els símptomes de la falla desapareixen immediatament, indica que la falla es produeix en aquesta ubicació; Si encara existeixen els símptomes de la falla, indica que la falla és en un altre lloc. En diagnosticar el problema de l’emissió de fum negre del motor dièsel, si l’emissió de fum negre desapareix immediatament després de tallar el subministrament de combustible a un determinat cilindre, indica que la falla es produeix en aquest cilindre. Aleshores, s’hauria de realitzar una inspecció posterior en aquest cilindre.
2. Mètode de prova
El mètode per determinar si determinades parts dins del rang de falles són normals mitjançant la realització de mesures d’eliminació o ajustament provisional s’anomena mètode d’assaig. Aquest mètode es basa en una anàlisi detallada. Quan realitzeu ajustaments provisionals, cal tenir en compte la possibilitat de restaurar l’estat original i confirmar que no es produiran conseqüències adverses. A més, cal evitar realitzar diversos ajustaments provisionals alhora o diversos ajustaments provisionals a la mateixa part per evitar confusió i percepció errònia.
3. Mètode de comparació
El mètode de substitució d’un component sospitós de ser defectuós per un component idèntic que funciona i d’observar els canvis en els símptomes per determinar si hi ha una falla s’anomena mètode de comparació. Per exemple, quan se sospita que l’injector de combustible d’un determinat cilindre no funciona correctament, l’injector de combustible d’aquest cilindre es pot substituir per un d’un altre cilindre de funcionament i instal·lar -lo. Si els símptomes de la falla es desplacen cap a l’altre cilindre, indica que la sospita és correcta; Si els símptomes de la falla es mantenen inalterats, significa que la falla és en un altre lloc. De la mateixa manera, quan la temperatura del petroli és massa alta, si se sospita que l’eficiència del sistema de refrigeració ha disminuït, el sistema de refrigeració normal de treball es pot canviar amb ell. Si la temperatura de l’oli torna a la normalitat després de substituir el component, indica que el sistema de refrigeració original és defectuós. La comparació de les parts de substitució és una mesura presa quan és impossible determinar amb precisió l’estat tècnic de cada part. Per tant, s’ha de minimitzar el desmuntatge i la substitució cegues. De fet, en tots els mètodes de diagnòstic, hi ha certs components de comparació, no només limitats a la comparació de les parts de recanvi.
4. Mètode d’experiència
Aquest mètode requereix que els gestors tinguin una experiència àmplia. Es basa principalment en els sentits de les orelles, els ulls, el nas i el cos de l’operador per determinar l’estat tècnic de cada part. Aquest mètode s’anomena mètode d’experiència. Els mètodes comuns inclouen:
(1) Inspecció auditiva: generalment, s'utilitza una barra metàl·lica picada alta -. A les naus, s'utilitza habitualment una barra de coure amb bola de coure en un extrem. A partir de les característiques periòdiques anormals del so, el pas, el volum i el so durant el funcionament del motor dièsel, escoltant amb l’orella o tocant la part corresponent amb una vareta metàl·lica, es pot determinar la ubicació de la falla. A jutjar l’estat tècnic de les parts d’aparellament basades en les característiques del so produïda pel motor dièsel (com ara canvis periòdics en to i volum) s’anomena inspecció auditiva. Quan el motor dièsel funciona normalment, el so té un patró regular. A partir dels sons emesos per cada component durant l’operació, és possible determinar aproximadament si l’operació és normal. Quan se senti un so anormal, hi haurà un sentiment anormal. Els sons anormals evidents poden ser identificats directament per l'orella; Per a mixtes i difícils - a - distingir els sons anormals, es pot utilitzar un estetoscopi per ajudar a audició. Per tant, mitjançant el mètode d’inspecció auditiva, es poden detectar falles precoçment i eliminar -les ràpidament.
A causa de les diferències de mida, forma i material de les parts, els sons també varien. També canvien amb la temperatura del motor dièsel, la velocitat, la càrrega i les condicions de lubricació. Alguns sons són clars, nítids i curts, mentre que d’altres són baixos, avorrits, rugosos o lleus; Alguns són sons interítmics rítmics, mentre que d’altres són continuats; Alguns són greus a grans velocitats, mentre que alguns són destacats al ralentí; Alguns són clars en el moment del canvi de velocitat, mentre que alguns són evidents a una velocitat estable; Alguns es produeixen quan el motor és fred i acaba de començar, mentre que alguns empitjoren a mesura que augmenta la temperatura; Alguns es fan més greus quan el motor està al ralentí, i alguns són greus a càrregues elevades; I alguns sons semblen acompanyats de fenòmens de calefacció. No importa quin tipus de so sigui, quan la lubricació és pobra, el so es fa més greu. Durant el diagnòstic, és necessari distingir acuradament el so en diferents condicions com el motor fred, la velocitat de ralentí, la velocitat mitjana, l’augment de velocitat sobtada o el ralentí, la filatura i la càrrega, de vegades a prop de la font del so, i de vegades cal escoltar des de la distància de la font del so.
(2) Observació: mitjançant la inspecció visual, identifiqueu els símptomes de les falles. Per exemple, observeu els defectes evidents i les característiques de dany dels components i conjunts externs del motor dièsel; Comproveu que hi hagi fuites d’aigua, fuites d’oli o fuites d’aire; Observeu l'emissió d'aire dels forats de sortida del carter; Observeu canvis en les lectures d’instruments i els indicadors de petroli; Comproveu el color, la viscositat i la quantitat de deixalles metàl·liques a l’oli; Observeu el color del fum d’escapament; Observeu si la velocitat de rotació és uniforme i estable; Observeu el grau de dany i la deformació de les parts; Observeu la qualitat d’atomització dels injectors de combustible, etc. Basat en els símptomes anormals observats, analitzeu la falla.
(3) Olor: això consisteix en detectar i identificar falles en determinades parts fent olor de l’olor de fum d’escapament, l’olor cremada o l’olor punxent d’oli de gasoil cru, etc.
(4) Tocar: es tracta de tocar o manipular components mecànics amb les mans i jutjar si la temperatura de treball o la depuració dels components és normal per la sensació de les mans. Després de funcionar sota càrrega durant un període de temps determinat, tocar la temperatura de les parts corresponents dels coixinets pot revelar si estan sobreescalfades. Generalment, quan la mà sent que el component és calent, la temperatura és d’uns 40 graus; Quan se sent calent, però encara es pot tocar durant uns minuts, la temperatura és entre 50 - 60 graus; Si de seguida es considera que és insuportablement calenta al contacte, la temperatura del component ha arribat per sobre dels 80 - 90 graus. Comprovar el port d’escapament de la polla de l’indicador girant el cigonyal pot intuir si la compressió del cilindre és bona, tocant i sacsejant les parts mòbils pot determinar si els fixadors estan solts o embolicats i si hi ha fregament. Per a un motor dièsel que acaba de començar, tocant les canonades de la branca d’escapament de cada cilindre amb la mà pot comparar les diferències de temperatura entre elles i comparar -les amb la pulsació de subministrament d’oli que se sent per la mà del tub d’oli de pressió alta de cada cilindre -. Això pot entendre aproximadament si les condicions laborals de cada cilindre són normals. Quan els dits toquen el tub d’oli de pressió alta - i senten una vibració sòlida i potent, indica que la parella de pistons i la parella de vàlvules de sortida d’oli tenen bones condicions tècniques; Si se sent buit i feble, indica que el parell de pistons i l’anell de reducció de pressió de la vàlvula de sortida d’oli es porten; Si la canonada d’oli d’alta pressió té una gran resistència a les vibracions i una sensació de rebot al tacte, indica que la vàlvula d’agulla de l’injector està enganxada, no ruixen oli ni ruixen molt poc oli; Si la mà toca la canonada d’oli d’alta pressió i se sent buida i feble, amb una gran resistència i una sensació d’impacte, indica que la vàlvula d’agulla i el seient de la vàlvula d’agulla no estan ben segellats. En absència d’eines de mesurament, les persones amb experiència poden jutjar aproximadament si la depuració de la vàlvula i la possibilitat de suavitzar són adequades per la sensació de les mans.
El mètode empíric té cert valor pràctic. No obstant això, jutjar la condició tècnica basada en òrgans sensorials requereix experiència, exploració i resumiment continu en la pràctica de llarg termini -, de manera que enriqueixin gradualment la pròpia experiència.
5. Mètode d’instrumentació
Utilitzant instruments i metres lleugers, es mesuren els paràmetres del motor dièsel per analitzar les condicions de combustió i generació d’energia de cada cilindre. Sense desmuntar ni amb un desmuntatge mínim, aquest mètode permet una comprensió relativament precisa de la condició interna del motor dièsel. Aquest mètode s’anomena “Mètode d’instrumentació”. Mitjançant l’ús d’instruments per comprovar l’estat tècnic de cada part, es poden realitzar anàlisis qualitatives i quantitatives de l’estat tècnic de cada part. Per prevenir i detectar ràpidament les falles, cal tenir una comprensió clara de l’estat tècnic de cada sistema del motor dièsel, és a dir, no només per saber si l’estat tècnic és bo o dolent, sinó també per conèixer el grau específic de bé o dolent. D’aquesta manera, simplement confiar en l’experiència per a la inspecció és sovint insuficient, mentre que l’ús d’instruments per a la inspecció pot aconseguir anàlisis qualitatives i quantitatives amb més precisió. Per exemple, la pressió de subministrament d’un pou - parella de pistons segellada pot arribar a més de 50 megapascals. Quan la pressió de subministrament del pistó caigui a 15 - 18 megapascals, causarà dificultats per iniciar i una potència insuficient. En aquest moment, si es col·loca l’injector normal de combustible amb pressió normal de combustible fora del cilindre per a la injecció de combustible, i el segellat del pistó es comprova, ja que les condicions fora del cilindre són diferents (es refereix principalment a les diferents pressió de l’aire), l’injector de combustible encara pot ruixar normalment. Per tant, les persones sovint no sospiten que hi hagi un problema amb el pistó i desmuntem cegament altres parts. Quan s'utilitza una vàlvula de tres vies de pressió de 60 megapascals per comprovar el segellat del pistó, observant la lectura del punter, es pot identificar fàcilment el problema. Addicionalment, combinada amb els treballs de manteniment de la locomotora, es pot mesurar regularment la pressió del cilindre i la resistència de l’element del filtre d’oli que passa. Quan la pressió d’un determinat cilindre cau ràpidament o la resistència de l’element del filtre que passa és molt petita, la falla es pot detectar i eliminar ràpidament en l’etapa inicial.
In recent years, various instruments have been developed in different places, including Micro Inspection Instrument for Diesel Engine Fuel System, Micro Inspection Instrument for Diesel Engine Compression System, BQ-III Portable Injector Tester, QMY Valve Sealing Inspection Instrument, XCG-I Fuel Consumption Meter, BS-90 Portable Multi-functional Diesel Detector de motors i condició de funcionament del motor Diesel Instrucció electrònica.