El motor dièsel és difícil de començar, flamaut després de començar, la canonada d’escapament no fuma, i sorgeix fum blanc o només sorgeix el petit fum negre.

En primer lloc, comproveu si hi ha aire al circuit de petroli i observeu si el circuit de petroli no està ben segellat o hi ha fuites de gas. Les parts de fuites més comunes són juntes de canonades, juntes, vàlvula d’entrada d’oli, vàlvula de sortida d’oli. Quan comproveu, tireu el mànec de control de l’accelerador a la posició màxima d’alimentació d’oli i l’oli de bombament amb la bomba de mà. Al mateix temps, afluixeu el tap d’alliberament de gas al filtre fi del combustible o el cos de la bomba d’oli, i hi ha bombolles i gotes de petroli descarregades de la boca de la canonada d’alliberament de gas, cosa que indica que hi ha aire al circuit d’oli. En aquest moment, mentre es bombeja oli amb una bomba de mà (també es pot dur a terme en el cas del cotxe), desenrotlla el tap d’aire i es descriu contínuament fins que el combustible flueixi suaument sense bombolles. Si l’aire no es descarrega, indica que encara hi ha la ingesta d’aire al circuit d’oli, que s’ha de comprovar i excloure pas a pas.

Després d’eliminar l’aire del circuit d’oli, comproveu el circuit d’oli de baixa pressió. Per a models amb bombes d’oli de tipus pistó, és recomanable utilitzar la bomba d’oli com a línia de divisió per a la inspecció. Quan aixequi el mànec de la bomba d’oli que funcioni a mà cap amunt, hi ha una sensació de dificultat i succió, però quan premeu el mànec, és fàcil i no hi ha resistència a la bomba, cosa que indica que hi ha un bloqueig a la part frontal de la bomba d’oli operada a mà (inclòs el filtre gruixut, el pipeline del dipòsit de combustible, l’interruptor). Perquè quan el circuit d’oli abans de la bomba d’oli està bloquejat, l’aixecament de la bomba de mà crea un buit a la cambra inferior del pistó, que genera succió al pistó, dificultant l’aixecament de la bomba de mà. Al contrari, si hi ha resistència significativa i pesada quan s’utilitza una bomba de combustible manual per bombejar oli, indica que el circuit d’oli després de la bomba de combustible està bloquejat (com ara un filtre de combustible obstruït). La manca de subministrament de petroli o el subministrament d’oli insuficient de la bomba de combustible és generalment causada pel mal segellat de les vàlvules d’entrada i sortida i seients de la bomba de combustible, desgast del pistó, falla de molla del pistó i altres motius. Per comprovar la tensió de la vàlvula d’entrada de combustible, es pot eliminar la bomba d’oli i la molla de la vàlvula d’entrada es pot comprimir per 0. 5-1 mm amb els dits per evitar que el combustible es precipiti. Si la vàlvula d’entrada no està ben segellada, el nivell d’oli augmentarà lentament. Per determinar el rendiment de segellat del pistó i la vàlvula de sortida d’oli, es pot instal·lar la bomba d’oli manual per restaurar el seu estat original. Utilitzeu la bomba d’oli manual per bombar l’oli diverses vegades, i després premeu suaument cap avall sobre el mànec i observeu l’aixecament del mànec.

Si el mànec es manté estacionari en la seva posició original, indica que la vàlvula de sortida d’oli té un bon rendiment de segellat; Si el mànec s’aixeca lentament, indica un mal segellat de la vàlvula de sortida d’oli; Si el mànec s’aixeca ràpidament, indica que la vàlvula de sortida d’oli no es pot tancar o que el pistó es porta greument (durant aquesta inspecció, la bomba de mà i la vàlvula d’entrada de la bomba d’oli haurien de tenir un bon segellat). Després de la falla del circuit d’oli de baixa pressió, s’ha comprovat i eliminat l’oli, si l’oli encara no es subministra, es pot tornar a comprovar el circuit d’oli d’alta pressió. El mètode és deixar anar les juntes de canonades d’oli d’alta pressió de cada cilindre, col·locar el mànec de control de l’accelerador en la posició màxima de subministrament de combustible i agitar el cotxe per observar la descàrrega d’oli de cada articulació de canonada d’oli d’alta pressió. Normalment, durant el subministrament de combustible, el combustible pot augmentar alt, en cas contrari significa que el circuit d’oli d’alta pressió no rep combustible. S’ha d’eliminar la bomba de combustible per comprovar la coberta de la finestra. Tant si el bastidor és flexible com en la posició màxima de subministrament de combustible, en cas contrari indica que el cremallera està enganxat o que l’ajust de la palanca de l’acceleració no és adequat; Tant si el braç de pistó com el pistó estan relliscant i mal funcionen, i si la molla de pistó està trencada.