Amb l’atenció creixent de la indústria sobre la política de tarifes del port del representant comercial dels Estats Units (USTR), les noves comandes de construcció naval s’han alentit significativament . Aquest informe aprofundirà en el seu impacte sobre la mida de la flota de masses secs globals .}
Segons l’anàlisi de previsió de Signal Ocean de la flota global a granel seca, la flota global a granel seca s’ampliarà constantment de 4545 vaixells a 2020 a 5330 vaixells al final de 2024. Aquest creixement es deu principalment a les noves entregues de la construcció de vaixells i a nivells relativament baixos de desmuntatge de vaixells .
El 2020, el volum de lliurament de comandes va augmentar a 230 vaixells . des de llavors, el volum de lliurament ha estat disminuint any per any, caient a 201 el 2021, 180 el 2022, 190 el 2023, i després pujant a 238 a 2024. durant aquest període, el nombre de vaixells desmantejats va roman anys .
Aquesta dinàmica del costat de subministrament, caracteritzada per entrades contínues de vaixells i un desemborsament de vaixells limitats, ha impulsat el creixement estable de la mida de la flota . el 2023, el nombre de vaixells operatius ha arribat a 5100 i el 2024 arribarà a 5330, amb una taxa de creixement anual composta de més de 3% des de 2020.
Desitgem cap a 2025 i 2026, les previsions de dades de comandes de Signal Ocean indiquen que la flota a granel seca global continuarà expandint -se . Es preveu que el volum de lliurament disminueixi significativament fins a 104 vaixells el 2025 Es lliura el 2025 i 215 vaixells previstos a lliurar -se a 2026. Per tant, s'espera que la mida de la flota augmenti fins a 5603 vaixells el 2025 i 5818 vaixells a 2026.
The expected slowdown in actual new shipbuilding deliveries comes at a time when cost pressures are rising and policy resistance is increasing. The most notable impact is the port fees charged by the United States Trade Representative (USTR), which may make shipowners associated with the United States unwilling to sign shipbuilding contracts with Chinese shipyards. Given China's dominant position in the global shipbuilding industry, port Les tarifes han suposat certs obstacles a les noves comandes . Alguns armadors han ajornat els seus nous compromisos de construcció naval o han considerat la seva atenció a les drassanes no xineses, malgrat els costos normalment més elevats i els temps de lliurament més llargs allà .
Tot i que s’espera que la flota a granel seca continuï creixent a prop de 500 vaixells a finals de 2026, la composició i el calendari d’aquest creixement canvien . Si les activitats de desmantellament es mantenen limitades i el creixement de la demanda no pot mantenir -se amb l’augment de la capacitat, el mercat de la massa seca pot experimentar subministrament a finals de 2026.
El sentiment del mercat de mercaderies per als transportistes massius de Cape of Good Hope és relativament estable, mentre que els transportistes a granel de Panamax mostren una lleugera tendència a la baixa a la Ruta Europea de l'Extrem Orient .
· El cost de mercaderies de Cape of Good Hope Carriers des del Brasil fins al nord de la Xina és inferior a 18 dòlars per tona, una disminució d’1 . 6% en comparació amb el mes passat.
· Les tarifes de mercaderies dels transportistes a granel de Panamax des del continent europeu fins a l'Extrem Orient van romandre a un nivell de recuperació de gairebé 31 dòlars la tona, una disminució del 2% respecte al mes anterior .
· El cost de mercaderies de transportistes massius ultra flexibles des d'Indonèsia fins a la costa est s'ha mantingut estable durant les últimes quatre setmanes, aproximadament 9 dòlars per tona .
· El cost de mercaderies dels transportistes a granel flexible de la ruta de Farac Orient Nopac (North Pacific) ha quedat al voltant de 28 dòlars per tona durant les dues darreres setmanes .
Segons l'índex de Ballaster, l'activitat de Cape of Good Hope i Panamax Bulk Carriers al sud -est de Sud -àfrica encara està per sobre del nivell mitjà anual .
· El nombre de transportistes massius de Cape of Good Hope al sud -est de Sud -àfrica ha baixat fins a 125, amb el punt baix anterior que es va produir al final de la 15a setmana .
· Els transportistes a granel Panamax del sud -est de Sud -àfrica van mostrar una tendència a l’alça a la tercera setmana de maig, amb un nivell de prop de 160 vaixells, gairebé 30 més que la tendència anual .
· Al sud-est asiàtic, el mercat a granel sec per als transportistes massius ultra flexibles ha mostrat una forta tendència a l’alça, superant el pic abans de la 13a setmana .
· La pantalla horitzontal parcial del Nopac (Pacífic Nord) del transportista a granel flexible va mostrar una inversió descendent alineada amb la mitjana anual, amb un pic que apareix al final de la vintena setmana .
Els dies de tonatge de Panamax i transportistes massius ultra flexibles han mostrat una tendència de creixement estable, mentre que els transportistes a granel de Cape of Good Hope han començat una tendència a l’alça .
· Cape de les bones portadores de la bona esperança: després d’assolir el seu punt àlgid a la 11a setmana, la tendència de creixement va continuar fins a la setmana passada quan va començar a disminuir, i les dades actuals mostren que aquesta tendència a la baixa s’ha invertit .
· Portadors a granel de Panamax: Malgrat el rendiment mediocre del mercat a granel sec en les últimes tres setmanes, el nivell actual encara és superior al dèbil impuls observat a la vuitena setmana .
· Carrier de masses super flexible: malgrat el seu nivell elevat, no hi ha hagut cap signe d'un augment significatiu de la taxa de creixement des del 13è cap de setmana .
· Portadors massius flexibles: des que va assolir el seu punt àlgid al final de la 13a setmana, la taxa de creixement s'ha alentit, cosa que indica una tendència més baixa a la segona meitat d'aquest mes .
A la tercera setmana de maig, la congestió als ports de granel sec xinès va continuar facilitant -se, després d'una tendència a l'abril de l'abril .
· Cape de la bona esperança: la congestió dels vaixells ha disminuït fins a 120, amb el pic anterior que es va produir al final de la 17a setmana .
· Portadors a granel de Panamax: La congestió dels vaixells ha disminuït uns 26, fins a gairebé 200
· Portadors massius super flexibles: a la tercera setmana de maig, hi va haver una tendència a la baixa, amb el nivell que va caure per sota dels 300 vaixells, un 10% inferior al pic de la 19a setmana .
· Transportistes massius: La congestió del port ha disminuït en 10 en comparació amb la setmana anterior, amb 196.