Com a component important de la indústria dels equips, la maquinària d’enginyeria s’utilitza àmpliament en molts camps com la construcció, la conservació d’aigua, la potència, les carreteres, la mineria i els ports, jugant un paper crucial en el desenvolupament econòmic del país. Des dels gratacels que s’enfilen cap als núvols de la ciutat fins als ponts que abasten muntanyes, rius i rierols; Des de les vies sinuoses que s’estenen per la gran terra fins als túnels subterranis del metro, la presència de maquinària de construcció és indispensable a tot arreu. Les excavadores, carregadores, grues, rodets i altres tipus de maquinària de construcció són les forces clau que garanteixen l’avançament eficient d’aquests projectes d’enginyeria i impulsen el desenvolupament continu de la construcció d’infraestructures.
No obstant això, durant molt de temps, la indústria de la maquinària de la construcció s'ha enfrontat amb els greus problemes de consum elevat d'energia i alta contaminació. Les dades rellevants mostren que la indústria de la maquinària de la construcció representa més del 15% del consum energètic total global i les emissions de diòxid de carboni de les indústries relacionades representen al voltant del 20% del total global. Preneu com a exemple l’excavadora gran comuna. El seu consum de combustible pot arribar a desenes de litres per hora. Durant el funcionament, emet una gran quantitat de gas d’escapament que conté òxids de nitrogen, partícules i altres contaminants. Aquests gasos d’escapament no només agreugen la contaminació de l’aire i causen danys greus al medi atmosfèric, sinó que també representen una amenaça per a la salut de residents i operadors propers. Mentrestant, l’enorme soroll generat pel funcionament de la maquinària de construcció també pot interferir en l’entorn de vida i de treball que l’envolta, provocant problemes de contaminació del soroll. A més, durant el procés de producció i fabricació de maquinària de construcció tradicional, es consumeixen una gran quantitat de matèries primeres i alguns materials són difícils de degradar o reciclar, intensificant encara més la pressió de l’escassetat de recursos i la contaminació ambiental.
En el context de la resposta activa del món al canvi climàtic i la promoció del desenvolupament verd, la transformació verda de la indústria de la maquinària de la construcció és ara més urgent que mai.
La transformació verda no només és una resposta a la crida de la comunitat internacional per a la protecció del medi ambient i el desenvolupament sostenible, sinó també a la ruta inevitable per al llarg termini - de la indústria de la maquinària de construcció. Només mitjançant la transformació verda, la reducció del consum d’energia i les emissions de contaminants, es pot minimitzar l’impacte negatiu sobre el medi ambient i s’aconsegueix una interacció virtuosa entre el desenvolupament econòmic i la protecció ambiental. Només innovant, desenvolupant i aplicant constantment tecnologies verdes, podem millorar la competitivitat dels nostres productes, complir els estàndards de protecció ambiental cada cop més estrictes i les demandes de mercat i aconseguir un lloc en la competència del mercat mundial ferotge.
La situació actual de la transformació verda: el progrés i les limitacions conviuen
En els darrers anys, s’han avançat significatius en la transformació verda de la maquinària de construcció en diversos aspectes. A nivell d’innovació tecnològica, la nova tecnologia energètica s’ha convertit en una direcció clau per al desenvolupament. L’aplicació de noves tecnologies energètiques com l’energia elèctrica, l’energia híbrida i les piles de combustible d’hidrogen en el camp de la maquinària de construcció augmenta gradualment. El XC9108 - EV, el carregador elèctric pur més gran del món que mostra el grup XCMG, té una capacitat de càrrega de fins a 11 tones. Pot funcionar contínuament durant 8 hores després de ser carregat durant 1 hora. El consum general d’energia de la màquina s’ha reduït en més del 70%i l’eficiència de l’operació s’ha incrementat un 20%, demostrant les prometedores perspectives d’aplicació de la tecnologia elèctrica en una gran maquinària de construcció a escala {{13}. Mentrestant, en termes de tecnologia de components, els motors d’alta - i els motors d’estalvi d’energia, sistemes hidràulics avançats i sistemes elèctrics s’estan actualitzant constantment, cosa que pot reduir eficaçment el consum d’energia de la maquinària de construcció. Alguns nous tipus de motors han adoptat la tecnologia avançada de la injecció de combustible i la tecnologia turboalimentada, cosa que permet una combustió de combustible més completa i millora l'eficiència d'utilització d'energia. A més, també s’ha promogut l’aplicació de dispositius de recuperació d’energia, que poden recuperar i reutilitzar l’energia generada durant els processos de frenada i baixada de la maquinària de construcció, millorant encara més l’eficiència d’utilització d’energia.
En termes de política, els governs de diversos països han introduït successivament polítiques i regulacions rellevants, proporcionant un fort suport a la transformació verda de la maquinària de construcció. La Xina afirma clarament que la transformació de carboni verda i baixa - de l'estructura industrial s'ha d'accelerar i que posa en marxa requisits clars per al desenvolupament verd de la indústria de la maquinària de construcció, cosa que va provocar que les empreses accelerin la investigació i l'aplicació de les tecnologies verdes. Els estrictes estàndards d’emissions implementats per la Unió Europea, com els estàndards d’emissions de l’euro VI, han presentat requisits extremadament elevats per a les emissions d’escapament de la maquinària de construcció, obligant les empreses a millorar les seves tecnologies i a reduir les emissions. La introducció d’aquestes polítiques i regulacions no només crea un entorn polític favorable per al desenvolupament de maquinària de construcció verda, sinó que també estableix una direcció clara per al mercat.
Des de la perspectiva de l’aplicació del mercat, la quota de mercat de la maquinària de construcció verda s’està expandint gradualment. En alguns camps amb altes requisits de protecció ambiental, com ara la construcció urbana, la jardineria de paisatge i la construcció d’interiors, la maquinària de construcció d’energia elèctrica i híbrida s’ha aplicat àmpliament a causa dels seus avantatges de baix soroll, emissions zero o baixes emissions. L’aplicació de carretons elevadors elèctrics a la indústria de la logística i l’emmagatzematge s’està fent cada cop més generalitzada i les seves vendes de mercat han representat una proporció considerable del total de vendes de muntanyes. En alguns grans projectes de construcció d’infraestructures a escala -, també s’ha començat a intentar l’ús de maquinària de construcció verda. Per exemple, a determinats llocs de construcció de ferrocarril de velocitat alta -, excavadores elèctriques i carregadores elèctriques, reduint la contaminació a l’entorn circumdant.
Tot i això, també hi ha moltes limitacions en el procés de promoció de la transformació verda de la maquinària de construcció. En termes d’abast de promoció, actualment, la maquinària de construcció verda es concentra principalment en alguns camps específics i regions desenvolupades. En algunes zones remotes i països en desenvolupament, el combustible tradicional - la maquinària de construcció alimentada encara domina. A causa de raons com la infraestructura incompleta i els nivells limitats de desenvolupament econòmic, l’acceptació de la maquinària de construcció verda en aquestes regions és relativament baixa, cosa que dificulta la promoció. Pel que fa a la maduresa tecnològica, tot i que les noves tecnologies energètiques han avançat certs, encara hi ha alguns colls d'ampolla tècnics que s'han de trencar. L’aplicació de la tecnologia de pila de combustible d’hidrogen en maquinària de construcció s’enfronta a problemes com la construcció d’infraestructures de subministrament de combustible d’hidrogen insuficient, elevat cost de piles de combustible i un rang de conducció limitat. També cal millorar la tecnologia de bateries de la maquinària de construcció elèctrica, incloent millorar la densitat d’energia de la bateria, reduir el temps de càrrega i ampliar la vida del servei de bateries.
El control de costos també és un repte important a la qual s’enfronta la transformació verda. Els costos de recerca i desenvolupament, producció i ús de la maquinària de construcció verda són generalment elevats. En l’etapa de R + D, les empreses han d’invertir una gran quantitat de fons en investigació i desenvolupament tecnològic i innovació, cosa que augmenta el cost de l’R + D dels productes. Durant el procés de producció, a causa de l’elevat cost de les tecnologies i components verds, el cost de fabricació de la maquinària de construcció verda és significativament superior al de la maquinària de construcció tradicional. Durant la fase d’ús, els costos de la construcció de les instal·lacions de càrrega i la substitució de bateries també augmenten les despeses d’ús de l’usuari. Aquests elevats costos han dissuadit a molts usuaris de la compra de maquinària de construcció verda, restringint la seva promoció del mercat.