Anàlisi de les causes de la fallada:
Perquè el gasoil es cremi dins d'un motor dièsel, s'han de complir tres condicions: combustible, una font d'ignició (la temperatura generada pel pistó durant la carrera de compressió) i suport de combustió (aire). Si un motor dièsel no s'engega, és obvi que no es compleixen una o més de les - condicions esmentades anteriorment.
① Influència de l'arrencada: si l'arrencada no funciona i no gira, el motor dièsel no pot prendre aire, injectar combustible o generar la temperatura de compressió, fent que el motor no s'engegui.
② Influència del sistema de subministrament de combustible: segons el principi de funcionament del motor, el sistema de combustible ha d'injectar combustible al cilindre en el moment adequat i en la quantitat adequada i garantir una bona qualitat d'atomització per permetre una combustió adequada del combustible. La qualitat de treball del sistema de combustible es reflecteix principalment en el temps d'injecció, la quantitat d'injecció i la qualitat de l'atomització. Si hi ha una fallada en el sistema de combustible, és difícil assegurar el temps correcte, la quantitat i la qualitat d'atomització del combustible injectat al cilindre, cosa que comporta dificultats per arrencar el motor. Un fenomen comú és que no hi ha fum del tub d'escapament (generalment indica una falta de combustible), la qual cosa significa que no hi ha indicis d'arrencada.
③ Compressió deficient al cilindre: la compressió del cilindre s'ha de dur a terme en condicions d'estanquitat a l'aire -. És a dir, quan el pistó es mou cap amunt des del punt mort inferior, el volum per sobre del pistó disminueix i la pressió i la temperatura augmenten. Si els components que contenen el gas al cilindre tenen un segellat deficient, l'aire es filtrarà durant la carrera de compressió, donant lloc a una compressió deficient. Al final de la carrera de compressió, ni la pressió del gas ni la temperatura poden augmentar, mancant de la font d'ignició per a la combustió del combustible. Com a resultat, el gasoil injectat al cilindre no pot encendre i cremar per si sol i el motor dièsel no s'engega.
④ Influència de la temperatura: quan s'engega un motor dièsel, el pistó del cilindre comprimeix l'aire per generar alta temperatura, cosa que fa que el dièsel atomitzat injectat al cilindre s'evapori, es barregi bé amb l'aire i s'oxidi per a la combustió, empenyent així el pistó per generar energia. Si la temperatura ambient és baixa i el cos del motor està fred, la taxa d'intercanvi de calor entre l'aire comprimit que entra al cilindre i el cos del motor augmenta, provocant una forta caiguda de la temperatura del gas al cilindre. Això no només deteriora l'efecte d'evaporació del combustible, sinó que també dificulta que el combustible s'encén i es cremi per si mateix (manca de la font d'ignició per a la combustió del combustible). Per tant, el motor no s'engega. El combustible atomitzat no cremat es descarrega del cos del motor en forma de fum blanc lletós.
⑤ Temporització incorrecta de la vàlvula: els moments d'obertura i tancament de les vàlvules d'admissió i d'escapament de cada cilindre del motor solen representar-se per l'angle del cigonyal, que s'anomena temporització de la vàlvula. Si la sincronització de la vàlvula es deteriora a causa de canvis en l'estat tècnic del tren de vàlvules, com ara danys i desalineació de la clau o de la clau, un joc excessiu de la vàlvula, el desgast de la lleva i l'engranatge de sincronizació, la deformació torsional de l'arbre de lleves i el cigonyal, etc., el temps de vàlvula original es veurà alterat. En casos lleus, afectarà la potència del motor; en casos greus, dificultarà l'arrencada del motor dièsel.
⑥ Instal·lació inadequada: si les marques de l'engranatge del temps no s'alineen correctament durant el manteniment, no només afectarà el temps de la vàlvula, sinó també el moment del subministrament de combustible de la bomba d'injecció de combustible, provocant que el motor no s'iniciï.
⑦ Mala qualitat del combustible: si hi ha aigua al combustible o aigua de refrigeració filtra al cilindre, el motor no s'engegarà. L'aigua que entra al cilindre s'evapora en vapor quan s'escalfa i es descarrega del cos del motor en forma de fum blanc.
Diagnòstic i resolució de problemes:
① Si el cigonyal no gira en arrencar el motor, indica una fallada de l'arrencada. Diagnosticar i solucionar problemes de l'arrencada segons els mètodes descrits a la secció de sistema elèctric.
② Si no hi ha fum del tub d'escapament en arrencar el motor, normalment significa que hi ha una fallada en el sistema de combustible. Diagnostiqueu i resoleu l'error segons els mètodes descrits a la secció del sistema de combustible.
③ Si el motor no s'engega amb fum blanc del tub d'escapament, indica que la temperatura del motor és massa baixa, que l'atomització del combustible és deficient o que la temperatura no arriba al punt d'encesa automàtica -, evitant que el combustible es cremi i que el motor arrenqui. Engegueu el motor segons el mètode d'operació d'arrencada a baixa temperatura -, és a dir, preescalfeu el motor - (inclòs l'oli lubricant). Si la temperatura és normal i el tub d'escapament encara emet fum blanc en arrencar el motor, comproveu si hi ha aigua al combustible o aigua de refrigeració que s'escapa al cilindre.
Si la temperatura és normal, el motor dièsel s'acosta al final de la seva vida útil (és a dir, els components estan molt desgastats) o el motor té un segellat deficient per altres motius, la fallada d'arrencada del motor és causada per una mala compressió. Mesureu la pressió del cilindre amb un manòmetre del cilindre. Si la pressió del cilindre és massa baixa, indica una mala compressió del cilindre. Esbrineu la causa de la mala compressió i solucioneu-lo.
Si el motor dièsel podria arrencar abans del manteniment, però no s'engega després del manteniment, comproveu si les marques de l'engranatge de la temporització estan alineades correctament.