Amb la popularitat creixent dels equips nacionals IV no carregats, cada cop són més els usuaris nacionals IV que no estan atents als sistemes de tractament d’emissions.
Us heu adonat? La regeneració perfecta del sistema de tractament nacional IV de Cummins no de Cummins no ha ajudat inadvertidament a aconseguir un funcionament més eficient.
Particular de la matèria DPF:
És un filtre ceràmic instal·lat al sistema d’emissions dels motors dièsel.
El que és la regeneració lliure sensorial encara s’ha d’explicar a partir del DPF que es fa referència.
Al microcosmos dels sistemes de tractament d’emissions, cada component bàsic té les seves pròpies responsabilitats. Alguns són els responsables de gestionar els hidrocarburs, alguns són els responsables de reduir els òxids de nitrogen i DPF és responsable de capturar matèria de partícules en gasos d’escapament. Amb ell, el fum negre generat pel motor no es pot enganyar.
DPF és com un element de filtre del sistema de tractament d’emissions i, com més partícules capta, més afecta la potència d’escapament i del motor.
En aquest moment, DPF ha d’utilitzar temperatures d’alta temperatura per convertir les partícules en diòxid de carboni durant el funcionament del motor, que es coneix com a regeneració.
La regeneració DPF és crucial per al funcionament normal dels equips. Una vegada que la regeneració de DPF es troba amb un mal funcionament, pot provocar un augment del consum de combustible d’equips, les emissions de contaminants i fins i tot la limitació del parell del motor, afectant greument l’eficiència laboral. Després de la regeneració, pot assegurar una suavitat contínua dins del DPF i el rendiment continu del motor en línia.
El sistema de tractament d’emissions de Cummins pot utilitzar mòduls com ara sensors de pressió diferencials per determinar ràpidament l’estat de regeneració del vehicle
Cooperar amb un sistema de diagnòstic actiu intel·ligent per proporcionar un avís precoç i evitar que es produeixin falles.
Regeneració no sensorial, sense necessitat d’intervenció manual, inclosos els modes de regeneració següents:
Regeneració passiva 01
L’oxidació del fum de carboni es produeix automàticament en condicions normals de conducció a través de no ₂ al gas d’escapament. Sempre que es compleixin les condicions de la temperatura d’escapament, la regeneració passiva pot continuar indefinidament.
Regeneració activa 02
Això s’aconsegueix mitjançant el motor multi -injecció activa del motor. Quan els vehicles dièsel funcionen a temperatures baixes, la temperatura d’escapament és baixa i la regeneració passiva es limita fins a cert punt. La regeneració activa pot utilitzar energia externa per augmentar la temperatura dins de la trampa, provocant combustió de partícules.
Regeneració in situ 03
Només es produeix quan el dispositiu està estacionari. El controlador apareix i pressiona l’interruptor de regeneració in situ per activar la regeneració in situ. S'utilitza quan l'acumulació de carboni supera un límit determinat i desencadena la llum de l'indicador DPF per il·luminar -se.
El sistema de tractament d’emissions de Cummins no només aconsegueix una eficiència de filtració superior al 99% per a la concentració de massa de partícules (PM) i la concentració de quantitat de partícules (PN), sinó que també té un interval de regeneració ultra-llarg. També aconsegueix una regeneració perfecta i una excel·lent tecnologia de gestió tèrmica fa que la regeneració sigui més eficient en el combustible.