El fenomen del cop de pistó es pot dividir normalment en dos tipus: colpejar amb una depuració excessiva entre el revestiment del cilindre i el pistó i el cop longitudinal del pistó. El so de cop amb una depuració excessiva entre el revestiment del cilindre i el pistó és un so rítmic d’interrogació, que es produeix a la part superior del cilindre. Alguns sons són com el so "feu clic" quan toqueu lleugerament el sòl de ciment amb un petit martell; Alguns sons són lleugerament com el so "quan" fet quan una bola de vidre cau en un terra de ciment; Alguns fan un so "enganxat" quan toca lleugerament una canonada d'acer amb un martell. Quan el soroll és greu, sovint s’acompanya d’una disminució de la potència del motor dièsel, una disminució de la força de compressió i el soroll intermitent o el fum a l’entrada d’oli. Aquest so és evident a la temperatura del motor dièsel o a la baixa velocitat i es debilita o desapareix a mesura que augmenta la temperatura; Quan la velocitat del motor dièsel canvia sobtadament, el so és evident i clar; Si la velocitat augmenta constantment per sobre de la velocitat mitjana, el so sol debilitar -se o desapareix.
1. Motius principals
El so longitudinal del cilindre del pistó és generalment un so continu rítmic, que sovint apareix durant un funcionament d’alta velocitat o d’alta temperatura del motor dièsel, que sona una mica esmorteït i un so “creixent” continu. El so es millora durant la prova de tall de combustible.
Truqueu el cilindre a causa de la depuració excessiva entre el pistó i el cilindre. Desgast normal durant l’ús, un ajustament massa ajustat entre el passador del pistó i el forat del passador provocant una deformació del pistó, una faldilla cilíndrica excessiva del pistó, la flexió i la deformació retorçada de la barra de connexió, etc. Falta de netejar a fons durant el muntatge, l’oli de motor insuficient o impur, els filtres d’aire obstruït o eliminats, i grans quantitats de pols que entren al cilindre provocant un desgast abrasiu precoç, i una sobrecàrrega a llarg termini o un funcionament de temperatura baixa d’alta temperatura dels motors dièsel accelera el desgast de folres i pistons de cilindre.
(2) El pistó colpeja el cilindre longitudinalment. L’eix del diari de la barra de connexió no és paral·lel a la revista principal del cigonyal, o no s’alinea durant el cilindre avorrit, donant lloc a la desviació longitudinal del barril del cilindre després d’avorrir i doblegar la canya de connexió o la desviació longitudinal de l’aparell final.
2. Comproveu i diagnostiqueu
(1) Al costat oposat del tren de la vàlvula, inspeccioneu tota la longitud del barril del cilindre des de la paret del cilindre cap avall. Canvieu gradualment de baixa velocitat a velocitat estàndard, mentre que ausculta el sospitós cilindre tallant el subministrament de combustible durant 3-5 segons (és a dir, el mètode de tall del cilindre). Quan el so de cop canvia o desapareix després que el cilindre es desconnecti, indica que és el so colpejant del pistó. Si aquest so de cop només es nota quan el cotxe fa fred i desapareix gradualment després que el motor dièsel s’escalfi, es pot considerar normal. Quan el pistó del cilindre està greument desgastat, es pot observar que la força de compressió i la potència del motor dièsel disminueixen i el forat de ventilació (o el port de farcit d’oli) del carter bufa (aquest fenomen també es produeix quan l’anell del pistó està greument desgastat, però no hi ha aquest so).
(2) Diagnòstic de soroll de cilindre excessiu. Col·loqueu l’estetoscopi davant del mecanisme de la vàlvula i realitzeu l’auscultació al llarg de tota la longitud del revestiment del cilindre de dalt a baix. El so a prop del cilindre és fort i hi ha una lleugera sensació de vibració. Juntament amb la prova de tall de combustible, quan un cilindre que produeix un soroll està desconnectat, si el soroll es fa més feble o desapareix, es pot concloure que el cilindre fa un soroll. Els pistons amb cilindres de faldilla excessivament grans sovint experimenten una reducció del soroll durant les proves de ruptura de petroli i el soroll canvia de intermitent a continu. Quan el motor dièsel funciona a velocitats baixes a mitjanes, comproveu l’acceleració de sacsejades i el so sol ser més notable quan es retreu l’accelerador. Les característiques del so són el so tocat de "xiulet" o el so de fricció de "dada". Es nota especialment quan la velocitat canvia sobtadament o quan la velocitat és baixa. Si la velocitat augmenta constantment, el so de cop disminueix realment, cosa que és difícil d’escoltar quan el motor dièsel funciona. Quan la locomotora reparada se sent pesada quan gira el cigonyal a mà, també es pot escoltar aquest tipus de so.
Per confirmar encara més el cop d’un determinat cilindre, es pot desactivar el motor dièsel, es pot eliminar el conjunt de l’injector de combustible, es pot abocar una petita quantitat d’oli del motor al cilindre i després tornar a muntar i començar per a la inspecció. Si el so desapareix o es debilita, i reapareix al cap d'un temps. Si hi ha uns quants sons a pocs segons del foc, el so desapareix i reapareix al cap d'un temps, es pot diagnosticar com a colpejar el cilindre. Durant l’ús, si el soroll només es produeix quan el cotxe és fred i desapareix gradualment després que la temperatura torni a la normalitat, es pot considerar normal i no cal descartar -la. Quan es diagnostica que és necessària l’exclusió, es pot comprovar la paret del cilindre del cilindre sonor per a qualsevol signe de tensió i si les condicions de lubricació són bones. Extreu de nou el conjunt del pistó i la connexió de les varetes, inspeccioneu encara més el pistó si hi ha soques, cremades o marques de cop i mesureu la depuració del cilindre. Si el cilindre és massa gran o el pistó es deforma o es danya greument, s’ha de substituir el pistó; Si la barra de connexió està greument retorçada i deformada, s'ha de corregir o substituir; Si hi ha una mala lubricació de splash, s’hauria d’investigar i eliminar detingudament la causa.