IV. Falles comuns, fenòmens i causes dels turbocompressors.
(1) Fuga d'oli (la fallada més comuna).
1.El conducte d'admissió a l'extrem del compressor té fuites d'oli.
Símptoma: presència d'oli de motor al filtre d'aire, fang excessiu al col·lector d'admissió d'aire/acceleració, fum blau durant l'arrencada en fred, consum elevat d'oli.
Possibles raons:
① La vàlvula PCV del sistema de ventilació del cárter està obstruïda, la qual cosa fa que la pressió al cárter sigui massa alta i que l'oli del motor sigui forçat al canal de retorn de l'oli del turbocompressor.
② La canonada d'oli de la turbina estava aplanada i obstruïda, i l'oli del cos intermedi no podia fluir cap enrere sense problemes. La pressió de l'oli va obrir el segell d'oli.
③ La bretxa de desgast del coixinet flotant és massa gran i el segell d'oli no funciona correctament.
④ L'operació del vehicle fred a-a curt-distància a llarg termini fa que l'oli del motor s'acumuli carboni, bloquejant el canal d'oli de retorn.
2. Fuites d'oli a l'extrem d'escapament de la turbina i el tub d'escapament emet fum blau. El segell d'oli de la turbina envelleix i el coixinet es desgasta. L'oli del motor es filtra a l'escapament i la combustió a alta-temperatura emet fum blau, i el convertidor catalític de tres-vías és propens a obstruir-se i fallar.
(2) Augment de pressió insuficient, sortida de potència feble i acceleració insuficient. Símptomes: acceleració del vehicle, falta de potència en pujar, llum indicador de mal funcionament, dades que indiquen que la pressió d'aire d'admissió està molt per sota del valor estàndard. Possibles raons:
① La vàlvula de bypass està enganxada i sempre oberta, donant lloc a una gran quantitat de gas d'escapament que flueix directament, evitant que la turbina generi pressió (a causa de la fatiga del moll de la vàlvula mecànica i l'acumulació de carboni que obstrueix la vàlvula).
② La canonada d'admissió, l'intercooler i el tub de buit s'han trencat i tenen fuites d'aire, provocant fuites d'aire comprimit.
③ L'impulsor de la turbina està cobert de dipòsits de carboni i taques d'oli, el que resulta en una resistència important durant la rotació.
④ L'actuador electrònic de la vàlvula d'alleujament està defectuós i l'ECU indica contínuament que la vàlvula s'obri.
⑤ El convertidor catalític de tres-vies està obstruït, provocant una contrapressió excessiva al sistema d'escapament i l'escapament no pot empènyer la turbina.
(3) Pressió de sobrealimentació excessiva, detonació del motor i alarma d'avaria. Símptomes: fallada brusca d'acceleració, llum indicadora d'error del motor encès, notificació d'errors de pressió de sobrealimentació excessiva i, en casos greus, dany a la junta del cilindre. Possibles raons:
① La vàlvula de bypass està completament bloquejada pels dipòsits de carboni i no es pot obrir. No hi ha desviació de gasos d'escapament i la pressió de sobrealimentació supera el límit.
② La canonada de buit de la vàlvula d'alleujament ha caigut o trencat i el diafragma no té empenta per obrir la vàlvula.
③ El motor d'alleujament del control electrònic està bloquejat i no pot executar l'ordre d'obertura de la vàlvula.
(4) Soroll anormal de la turbina.
① Xiulet (crits aguts i continus)
L'alta velocitat de rotació és evident. Hi ha fuites d'aire al col·lector d'admissió/escapament, l'impulsor està lleugerament deformat i hi ha fuites d'aire a través del buit de la carcassa.
② So de fricció metàl·lica (brunyit / cruixent)
Desgast dels coixinets, l'impulsor es raspa contra la carcassa (manca d'oli de motor, mòlta en sec a-alta-temperatura a llarg termini, objectes estranys que entren a la turbina).
③ So d'alleujament de pressió
Alleujar l'accelerador és evident. Aquest és un alleujament de pressió normal; el so de xiuxiueig continu al ralentí es deu al tancament inadequat de la vàlvula de derivació.
(5) La turbina té un gran retard i no té potència a baixes velocitats. Problema: el motor no genera potència fins que es prem l'accelerador durant més d'un segon. És difícil avançar a baixa velocitat. Possibles raons:
① Turbina de gran inèrcia combinada amb motor de petita cilindrada.
② Els dipòsits de carboni s'acumulen al col·lector d'escapament i a la carcassa de la turbina, donant lloc a un flux d'escapament insuficient.
③ La vàlvula de bypass està lleugerament sempre oberta, cosa que fa que l'escapament es desviï a baixes velocitats.
④ El tub d'escapament té fuites, cosa que fa que es perdi l'energia d'escapament.
(6) Danys a l'impulsor, bloqueig de la turbina (falla greu).
Símptoma: no hi ha cap impuls, acceleració feble, soroll anormal durant l'arrencada i l'eix de la turbina no pot girar.
Possibles raons:
① Subministrament d'oli insuficient o interromput, desgast a -alta temperatura i bloqueig dels coixinets-d'alta velocitat.
② Els objectes estrangers (fragments de dipòsits de carboni, restes metàl·liques d'escapament) entren a la turbina i copegen les pales, fent que l'impulsor es trenqui.
③ Temperatura alta-a llarg termini, deformació del cos intermedi i aturada de l'eix giratori.
④ Apagueu immediatament el motor després d'arribar a alta velocitat, l'oli deixa de circular i l'alta temperatura crema els segells dels coixinets.
(7) Escalfor excessiva, la turbina s'escalfa en vermell-.
Després d'un llarg període de pujada de càrrega pesada, la carcassa de la turbina s'escalfa molt, cosa que és un fenomen normal. Si també s'escalfa al ralentí: bloqueig d'escapament, injecció excessiva de combustible que provoca una combustió retardada, vàlvula de bypass enganxada i acumulació contínua de gas d'escapament a alta temperatura.
V. Consells de manteniment addicionals (per reduir els errors de funcionament)
1. Després d'engegar el motor fred, deixeu-lo al ralentí durant 30 segons perquè l'oli del motor lubriqui completament el turbocompressor abans d'augmentar les RPM.
2. Després d'una operació de càrrega alta-distància llarga-, inactiu durant 1-2 minuts abans d'apagar el motor per evitar el sobreescalfament sense oli de motor per refredar-se.
3. Utilitzeu l'oli de motor sintètic complet especificat pel fabricant durant tot el procés i substituïu el filtre d'oli regularment.
4. Netegeu regularment la vàlvula de ventilació del cárter del PCV per evitar que una pressió excessiva dins de la caixa provoqui fuites d'oli.
5. Eviteu utilitzar viatges curts durant períodes llargs, ja que l'oli de motor és propens a emulsionar i acumular carboni, bloquejant el pas de l'oli de retorn.