I. Anàlisi teòrica de la fallada d'arrencada del motor
Per al sistema Common Rail de Bosch, els motius de la fallada d'arrencada del motor inclouen els aspectes següents:
1. El vehicle no subministra energia al motor: per als motors controlats electrònicament, tot el procés de treball del motor està controlat per la unitat central de processament (ECU). Per garantir que el motor pugui arrencar, el requisit previ és que l'ECU funcioni primer, i el requisit previ perquè funcioni és tenir una font d'alimentació normal.
2. El motor no aconsegueix augmentar ràpidament la pressió de l'oli: per al sistema Common Rail de Bosch, els injectors es controlen electrònicament, però la pressió d'obertura dels injectors també té certs requisits. Només quan la pressió de l'oli supera els 200 bar es poden obrir els injectors per ruixar combustible en rebre el senyal de comandament d'injecció de la ECU.
3. Desalineació de fase del motor: al sistema Common Rail de Bosch, la comanda d'injecció és emesa per la ECU. Tanmateix, l'ECU només emet l'ordre d'injecció a un determinat cilindre quan determina amb precisió que el cilindre està a prop del centre mort superior de compressió. Si l'ECU no pot determinar quin cilindre ha arribat al punt mort superior, no emetrà l'ordre d'injecció i els injectors no ruixaran combustible, fent que el motor no s'engegui. La determinació precisa de la fase del motor s'aconsegueix mitjançant el sensor de posició del cigonyal instal·lat a la politja i el disc de senyal de l'arbre de lleves.
4. El motor entra a l'estat de protecció d'apagada: els motors de control electrònic tenen la funció d'auto-diagnòstic d'avaries i protecció automàtica contra diferents nivells d'avaries. Quan s'engega, si l'ECU detecta una fallada mortal que podria afectar el motor, la funció de protecció de l'ECU restringirà l'arrencada del motor, com ara la protecció de sobre-temperatura (temperatura de l'aigua, temperatura de l'aire d'admissió).
5. Altres aspectes: Falles mecàniques.
II. Enfocament de resolució de problemes
En cas d'error d'un motor que no s'engega, hauríem de seguir un enfocament-a-pas a pas de simple a complex, comprovant altres factors en l'ordre del circuit elèctric - del circuit de combustible - del temps -.
1. Inspecció del circuit elèctric
En primer lloc, comproveu si l'ECU rep energia normalment. Hi ha tres mètodes per determinar-ho:
a) Enceneu la clau d'encesa i subministreu energia a l'ECU. Si el lluminós d'error del motor parpelleja una vegada quan s'encén la clau i s'apaga al cap d'uns 2 segons, indica que l'ECU del motor ha superat la seva -revisió automàtica i funciona amb normalitat. En aquest cas, continueu buscant altres causes perquè el motor no arrenqui.
b) Engegueu la clau d'encesa i desconnecteu el sensor de temperatura de l'aigua. Utilitzeu un multímetre per mesurar la tensió del sensor. Si el sensor té una tensió d'uns 5 V, indica que l'ECU funciona amb normalitat. Si la tensió és de 0 V, vol dir que l'ECU no rep energia i no funciona.
c) Localitzeu el connector de diagnòstic del motor i mesureu les tensions dels tres cables. Si un dels voltatges mesurats a terra és d'uns 24 V (tensió de la bateria), un altre és d'uns 20 V i el tercer és de 0 V, indica que l'ECU del motor funciona amb normalitat. Si no es detecta la tensió de 20 V, vol dir que l'ECU no rep energia i no funciona.
d) Si es determina que l'ECU no funciona pels mètodes anteriors, comproveu el circuit d'alimentació de l'ECU. Per als sistemes common rail de Bosch, la font d'alimentació de l'ECU és la següent: Quan la clau d'encesa està encesa, proporciona un senyal d'encesa a l'ECU. Aquesta línia de senyal va des de la clau d'encesa fins al pin 140 del connector de 42 pins del motor (consulteu el diagrama). Desconnecteu el connector de 42 pins, engegueu la clau d'encesa i mesureu la tensió del pin 140. Si hi ha 24 V, indica que no hi ha cap problema des de la clau d'encesa fins al connector de 42 pins. Si no hi ha 24 V, vol dir que no hi ha alimentació des de la clau d'encesa al connector de 42 pins. En aquest punt, comproveu el cablejat des de la clau d'encesa fins al connector de 42 pins per si hi ha circuits oberts o curtcircuits, especialment els fusibles. Desconnecteu el connector de 2 pins que subministra energia principal a l'ECU i mesura la tensió entre els dos pins amb un multímetre. Si hi ha 24V, és normal. Si no hi ha 24 V, indica que la font d'alimentació principal a l'ECU del vehicle és anormal. Comproveu el cablejat corresponent.
2. Inspecció del circuit de combustible
a) Els motors Common Rail Bosch són molt sensibles a l'aire del circuit de combustible. Si hi ha aire al circuit de combustible, pot fer que el motor sigui difícil d'engegar o no arrenqui del tot. Per eliminar l'aire del circuit de combustible, afluixeu el cargol d'alliberament de l'aire al seient de la bomba de combustible manual, premeu la bomba de combustible manual per bombar combustible fins que l'oli surti del cargol d'alliberament d'aire i, a continuació, premeu el cargol d'alliberament d'aire i intenteu engegar el motor.
b) Si no hi ha aire a la línia de combustible i el motor encara no pot arrencar, feu servir el programari de diagnòstic per comprovar l'establiment real de la pressió del rail durant l'engegada-. Si no es pot establir la pressió real del carril, primer afluixeu la canonada d'entrada de combustible de la bomba de transferència de combustible i bombeu la bomba de combustible manual. Si hi ha combustible que surt de la canonada d'entrada de combustible de la bomba de transferència de combustible, indica que la línia de combustible des del dipòsit de combustible a la bomba de transferència de combustible està bé. Si no surt combustible, indica que hi ha un problema amb la línia de combustible des del dipòsit de combustible fins a la bomba de transferència de combustible. Si us plau, comproveu la línia de combustible corresponent. A continuació, afluixeu la sortida de combustible del filtre fi, engegueu el motor. Si hi ha combustible que surt de la sortida de combustible del filtre fi, indica que la línia de combustible de la bomba de transferència de combustible al filtre fi està bé. Si no surt combustible, indica que hi ha un problema amb la línia de combustible des de la bomba de transferència de combustible fins al filtre fi, normalment una fallada de la bomba de transferència de combustible. Afluixeu el tub d'entrada de combustible des de la-bomba d'alta pressió fins al tub de rampa comuna i engegueu el motor. Si hi ha combustible que surt de la canonada d'entrada de combustible, indica que la bomba d'alta pressió-està subministrant combustible amb normalitat. Si no surt combustible o només surt una petita quantitat de combustible, pot ser que la capacitat de subministrament de combustible de la bomba d'alta-pressió sigui deficient. Si us plau, feu la inspecció corresponent.
3. Inspecció de Fases
a) La inspecció de les fases s'ha de realitzar en combinació amb el programari de diagnòstic. Primer, llegiu els codis d'error mitjançant el programari de diagnòstic per veure si hi ha codis d'error relacionats amb l'arbre de lleves o el cigonyal. A continuació, comproveu les dades de la fase durant l'inici-del motor. Si la fase és normal, durant l'inici-, a l'element "Fase síncrona", el número de fase saltarà entre "2", "3", "16" i "48". Aquest és el motor que verifica la relació de fases. Un cop la fase és correcta, el motor pot arrencar sense problemes. Quan la fase és normal, el seu valor hauria de ser "48".
b) Si les fases no estan sincronitzades, comproveu els circuits del cigonyal i de l'arbre de lleves, les resistències del sensor i, si cal, canvieu els sensors del cigonyal i de l'arbre de lleves per provar-los per determinar quin sensor és defectuós i fa que el motor no arrenqui o sigui difícil d'arrencar.
c) Si no hi ha problemes amb els sensors i els circuits, comproveu si la caixa de canvis, el disc de senyal de l'arbre de lleves, la politja, etc. estan mal alineats, desplaçats o solts.
4. Altres inspeccions
Mitjançant el programari de diagnòstic, comproveu si hi ha codis d'error que hagin activat la protecció del motor (com ara una temperatura excessivament alta de l'aigua). A més, comproveu si les dades de funcionament del motor són anormals (com ara si la temperatura d'admissió és massa alta, fins i tot arribant als 100 graus).