I. Mètodes d'ajust de VELOCITAT, GUANY i ESTABILITAT
La VELOCITAT nominal establerta per la placa de control de velocitat GAC a la fàbrica es troba generalment al voltant del rang de velocitat en ralentí. Després d'engegar la unitat, ajusteu el potenciòmetre de velocitat. Girar en sentit horari accelera i girar en sentit antihorari desaccelera. Ajusteu-lo a la velocitat nominal necessària.
Si la unitat té una situació de fugida durant l'acceleració, primer ajusteu el GAIN i l'ESTABILITAT en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que la unitat estigui temporalment estable, i després ajusteu el potenciòmetre SPEED a la velocitat nominal requerida.
Després que la unitat arribi a la velocitat nominal, primer ajusteu el potenciòmetre GAIN. Gireu-lo en sentit horari fins que la unitat comenci a funcionar i, a continuació, en sentit contrari fins que la unitat s'estabilitzi. Després que s'estabilitzi, feu un lleuger ajust en sentit contrari a les agulles del rellotge. El mètode d'ajust del potenciòmetre ESTABILITY és el mateix.
Després de l'ajust, premeu la barra d'empenta de l'actuador. Si hi ha una situació de fugida,-ajusteu els potenciòmetres GAIN i STABILITY en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que la unitat estigui estable. Torneu a empènyer la barra d'empenta de l'actuador. Si hi ha una recuperació lenta, és perquè el potenciòmetre GAIN està ajustat massa baix. Podeu ajustar lleugerament el potenciòmetre GAIN en sentit horari. Si la unitat es recupera ràpidament i no hi ha cap fuga, s'han completat els ajustos de VELOCITAT (velocitat), GAIN (guany) i ESTABILITAT (estabilitat).
II. Mètode d'ajust IDLE
Quan s'ajusta la velocitat de ralentí, els punts de connexió de diferents taulers de control de velocitat també són diferents. Si us plau, comproveu acuradament el diagrama de circuits i el manual de la placa de control de velocitat abans d'ajustar la velocitat de ralentí. Prengui ESD5500 com a exemple.
Després d'engegar la unitat, curt{0}}el terminal M i el terminal G del tauler de control de velocitat. La velocitat de la unitat baixarà a la velocitat IDLE establerta per la fàbrica GAC. A continuació, ajusteu el potenciòmetre IDLE. La rotació en sentit horari s'accelera i la rotació en sentit contrari es desaccelera. Ajusteu-lo a la velocitat de ralentí que necessiteu.
Després de desconnectar la connexió de curt-circuit entre el terminal M i el terminal G, la unitat torna a la seva velocitat nominal.
III. Mètode d'ajust de protecció de SOBRE VELOCITAT
Prengui ESD5221 com a exemple. El tauler de control de velocitat amb funció de protecció de sobrevelocitat tindrà dues sortides d'alarma de relé, un punt normalment obert i un punt normalment tancat. (Primer podeu connectar aquests dos punts a la vàlvula de solenoide de l'accelerador de la unitat o al relé que controla la vàlvula de solenoide.
El valor de configuració de fàbrica de la protecció de sobrevelocitat és del 10% (és a dir, superant la velocitat nominal en un 10%, per exemple, si la velocitat nominal és de 1500 RPM, el valor de protecció és de 1650 RPM). El mètode d'ajust per habilitar aquest valor de protecció de sobrevelocitat és: En primer lloc, ajusteu la VELOCITAT, GAIN i ESTABILITAT al millor estat de funcionament de la unitat. Mantingueu premut el botó TEST i ajusteu el potenciòmetre OVER SPEED. Gireu en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que s'il·lumini la llum vermella indicadora de protecció de sobrevelocitat del tauler de control de velocitat, es tanqui el punt normalment obert de la sortida d'alarma i s'obri el punt normalment tancat. (Si el punt d'alarma informa a l'accelerador, la unitat hauria d'aturar-se i alarmar.) A continuació, premeu el botó RESET per restablir l'error i tornar a iniciar la unitat. S'activarà el valor de protecció de sobrevelocitat del 10%.
Si el valor de protecció de sobrevelocitat és del 15% o qualsevol altre valor, el mètode de configuració és: (Agafeu el 15% com a exemple) Primer, gireu el potenciòmetre OVER SPEED en el sentit de les agulles del rellotge una mica més amunt o a la posició mitjana. A continuació, gireu el potenciòmetre SPEED per ajustar la VELOCITAT de rotació a 1725 RPM. Després d'això, gireu el potenciòmetre OVER SPEED en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que s'il·lumini l'indicador de protecció de sobrevelocitat al tauler de control de velocitat. El punt normalment obert de la sortida d'alarma es tanca i el punt normalment tancat s'obre (si el punt d'alarma informa a l'accelerador, la unitat s'ha d'apagar i alarma). A continuació, premeu el botó RESET per restablir l'error i tornar a iniciar la unitat. S'estableix el valor de protecció de sobrevelocitat del 15%.
IV. Mètodes d'ajust per al COMBUSTIBLE D'ENGANÇAT i VELOCITAT RAMPING
L'arrencada sense fum-de les sèries ESD5500 i ESD5300 a la placa de control de velocitat GAC utilitza aquest mètode d'ajust. Preneu com a exemple l'ESD5500E. Quan s'ajusti, primer gireu el COMBUSTIBLE ARRANQUE en el sentit de les agulles del rellotge al màxim i el RAMPING DE VELOCITAT en sentit contrari al mínim. A continuació, engegueu la unitat amb normalitat (inicieu-la a la velocitat nominal), curt-el terminal M i el terminal G per reduir la velocitat de la unitat a la velocitat de ralentí i ajusteu la velocitat de ralentí. Si el funcionament de la velocitat de ralentí és anormal, ajusteu els potenciòmetres GAIN i ESTABILITY (el requisit previ per ajustar el GAIN i l'ESTABILITAT de la velocitat de ralentí és que la unitat funcioni normalment a la velocitat nominal). Després de l'ajustament, gireu el potenciòmetre de COMBUSTIBLE D'ARNADA en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que la unitat tingui una caiguda significativa i sobtada de velocitat. En aquest punt, gireu en el sentit de les agulles del rellotge fins a la velocitat de ralentí que acabeu d'executar i, a continuació, feu un lleuger ajust en sentit horari. S'ajustarà el potenciòmetre de COMBUSTIBLE ARRANQUE. El potenciòmetre SPEED RAMPING ajusta el temps que triga la velocitat de ralentí a augmentar a la velocitat nominal. Girar en sentit contrari a les agulles del rellotge cap a la part inferior requereix el temps de pujada més curt i, a l'inrevés, el temps de pujada més llarg. El temps de pujada varia segons el motor. El temps màxim de pujada és de més de 20 segons. Com més llarg sigui el temps, menor serà el volum de fum; viceversa, el volum de fum és més gran. Desconnecteu el cable de curt-circuit entre el terminal M i el terminal G per observar si el volum d'escapament de fum és normal en aquest moment. Si el volum d'escapament de fum és anormal,-ajusteu bé el potenciòmetre SPEED RAMPING en el sentit de les agulles del rellotge o en el sentit contrari a les agulles del rellotge per controlar el temps d'augment de la velocitat-i ajusteu-lo al volum d'escapament de fums satisfactori per a l'usuari.
V. Mètode DROOP
Preneu GAC ESD5500E com a exemple. Abans de l'ajust, s'ha de preparar una càrrega suficient per satisfer els-requisits de càrrega complets de la unitat. Si el requisit de precisió per al percentatge de la taxa d'ajust no és alt, simplement curt-el terminal K i el terminal L i, a continuació, ajusteu el potenciòmetre DROOP en sentit contrari a les agulles del rellotge una vuitena part de volta. Aleshores, el tauler de control de velocitat tindrà una taxa d'ajust.
Si cal que la precisió de l'ajust de velocitat sigui alta, per exemple, cal un ajust de velocitat del 3%, primer curt-el terminal K i el terminal L, gireu aproximadament el potenciòmetre DROOP a la posició mitjana i, a continuació, ajusteu la velocitat de la unitat a 1545 RPM en condicions de-sense càrrega. Després d'això, carregueu-lo completament. Si el DROOP s'ajusta correctament, la velocitat de la unitat a plena càrrega hauria de ser de 1500 RPM. Si no és així, per exemple, si la velocitat és només de 1355 RPM, ajusteu lleugerament el potenciòmetre DROOP en sentit contrari a les agulles del rellotge i, a continuació, descarregueu la càrrega a zero. Si el DROOP s'ajusta correctament, la velocitat-sense càrrega hauria de ser de 1545 RPM. Si no, per exemple, només 1534 RPM, ajusteu la velocitat amb precisió a 1545 RPM i, a continuació, augmenteu-la a plena càrrega. La velocitat hauria de ser de 1500 RPM. Si no, per exemple, 1532 RPM, el potenciòmetre DROOP es va ajustar una mica massa en sentit contrari a les agulles del rellotge ara mateix. Ara bé-ajusteu una mica el potencial DROOP en el sentit de les agulles del rellotge i, a continuació, descarregueu la càrrega a zero. La velocitat hauria de ser de 1545 RPM. Si no, torneu a ajustar la velocitat amb precisió a 1545 RPM i, a continuació, carregueu-la completament. La velocitat hauria de ser de 1500 RPM. Si la velocitat és exactament de 1500 RPM, això és normal. Aleshores, quan la càrrega es descarrega a zero, la velocitat hauria de ser de 1545 RPM. Si és així, s'ha completat l'ajust de velocitat del 3%.
Per a una unitat amb una velocitat de 1500 rpm, per ajustar la VELOCITAT al 3%, curt-el terminal K i el terminal L. Quan la unitat no estigui-carregada, ajusteu el potenciòmetre de velocitat a la velocitat a la qual augmenta la velocitat. La velocitat per a l'ajust de velocitat del 3 %: 1500+1500×0.03=1545RPM. Quan estigui completament carregat, la velocitat de rotació hauria de ser de 1500 RPM. Si és inferior a 1500 RPM, ajusteu finament el potenciòmetre DROOP en sentit contrari a les agulles del rellotge (la quantitat d'ajust depèn de l'experiència). Si és superior a 1500 RPM, ajusteu finament el potenciòmetre DROOP en sentit horari (la quantitat d'ajust depèn de l'experiència). Descàrrega La-VELOCITAT sense càrrega hauria de ser de 1545 RPM. Si la velocitat no s'ajusta a 1545 RPM utilitzant el potenciòmetre de velocitat; Repetiu-ho diverses vegades fins que la velocitat sense-càrrega arribi a 1545 RPM i la velocitat-de càrrega completa arribi a les 1500 RPM. Això indica que la taxa d'ajust de velocitat és del 3%.
Nota: aquest és un mètode d'ajust força complex, però també és l'única manera d'aconseguir un ajust de velocitat altament precís. Quan es configura l'ajust de velocitat, el funcionament de la unitat ha de ser normal!
Sis: Què s'ha de fer quan la tripulació viatja
Quan aparegui un carro de moviment lent-a la unitat amb una amplitud de més de 3 Hz, primer comproveu les parts mecàniques de la unitat, com ara si hi ha fricció entre la bomba d'oli, l'actuador i la biela de la bomba d'oli i altres llocs. Després de comprovar totes aquestes parts, ajusteu els potenciòmetres GAIN i ESTABILITY. Si l'ajust no és efectiu, comproveu si hi ha una connexió SOFT entre les unitats. Per exemple, si el generador té coixinets dobles, hi haurà una junta tova entre el generador i el motor. A continuació, activeu l'interruptor SOFT COUPLING C2 i observeu si les unitats són estables. L'interruptor LEAD CIRCUIT C1 es posa a la posició crítica quan el potenciòmetre GAIN s'ajusta al mínim i la unitat encara no pot estabilitzar-se. Un cop establerts els dos interruptors, la unitat millora una mica, però encara funciona. A continuació, torneu a ajustar els potenciòmetres GAING i STABILITY. Després del reajustament, la unitat encara és inestable. A continuació, feu el control diferencial de segon-nivell.
El control diferencial de segon-nivell: després d'apagar l'interruptor C1, la unitat funciona com de costum. Primer, comproveu si les parts mecàniques són normals. Després de revisar totes les peces mecàniques i comprovar que són normals, talleu el cable de connexió entre E1 i E2 al potenciòmetre DROOP. S'ha de reduir significativament la situació de la unitat en funcionament. A continuació, reajusteu els potenciòmetres GAIN i ESTABILITY. Si la unitat encara funciona, poseu-vos en contacte amb el fabricant.