NT855 Motor dièsel HT3B Turbocharger Supercharger 3522865 3032060 per a l'ús del vaixell marí

Desc.

Turbocompressor

Part No/TC Tipus

3522865 3032060

Marca

Home, ABB, PBS, KBB, Napier Met, Weicai, JTH

Altres parts

Si us plau, contacteu lliurement
Si necessiteu un altre P/N

Tipus del motor

Motor dièsel, motor de gas,
Generadors dièsel, etc.

Tipus de recanvi

Cartutx, anell de boquilla, eix, rotor complet, roda del compressor, difusor, carcassa de turbina, carcassa del compressor, carcassa de rodament, fulles de turbina, rodament

Condició:

Original, completament nou, OEM, reemplaçat, reformat

Indústria aplicable

Motors marins,
Obres de construcció, plataforma de petroli
Energia i mineria, etc.

KParaula EY:

Parts de recanvi originals
i kits d'eines de reparació del motor

Termes comercials

Fob exw cif ddu ddp,

Por a porta està disponible en alguns països.

Temps de lliurament:

La majoria de les parts estan en estoc, comanda massiva basada en QTY

Remuneració

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal, etc.

Pencaixos d’origen

Xina/Alemanya/Corea del Sud EUA/Japó/Suècia/Regne Unit/Singapur/Taiwan

Paquet

Embalatge neutre o original

Sobre el producte

MANTENIMENT CONCEPTES DE MANTENCES PER A MOTORSELSEL TURBOSEL

Concepció errònia 1: selecció i reemplaçament indeguts de l’oli del motor
Els motors turboalimentats tenen requisits més elevats per a l’oli del motor en comparació amb els motors amb aspiració natural, tant en termes de quantitat com de qualitat. A causa del disseny del suport flotant de l’eix principal del turbocompresor, es requereix un subministrament continu d’oli lubricant d’alta qualitat per assegurar un rendiment adequat de refrigeració i lubricació. L’oli de motor inferior presenta normalment una major viscositat i una fluïdesa reduïda, cosa que compromet la seva capacitat per proporcionar una protecció eficaç. Es recomana fermament que els propietaris de vehicles utilitzin oli de motor completament sintètic per mantenir un rendiment òptim de turbocompressor i una vida allargant.

Concepció errònia 2: Aturada immediata del motor després del funcionament amb una càrrega elevada
Després de fer un funcionament prolongat en condicions de gran càrrega, és fonamental permetre que el motor es posi en ralentiu durant diversos minuts abans de l’apagada. Això permet un refredament suficient dels components interns i garanteix una lubricació continuada. L’aturada immediata del motor pot provocar un ralentí anormal a velocitats elevades, cosa que pot causar un desgast excessiu en els coixinets i reduir la fiabilitat general del motor.

Concepció errònia 3: acceleració sobtada immediatament després de l’inici del motor
Tot i que els motors turboalimentats són capaços d’accelerar -se ràpidament, les entrades brusques de l’acceleració immediatament després de l’inici poden ser perjudicials per al sistema. Concretament, el terra de l’accelerador pot danyar massa el segell d’oli del turbocompressor a causa d’una lubricació insuficient durant la fase d’escalfament inicial. Per garantir una correcta circulació d’oli i estabilització tèrmica, es recomana permetre que el motor es pugui ocórrer durant 3-5 minuts després de la posada en marxa abans d’iniciar -se en qualsevol acceleració significativa.