1) Control del mode d'injecció de combustible: es poden aconseguir fins a 4 injeccions per cicle de treball (actualment, per a un motor dièsel de tercera-generació, només s'utilitzen dues injeccions - pre-injecció i injecció principal).
2) Control de la quantitat d'injecció de combustible: inclou el control d'auto-aprenentatge de la quantitat de pre-injecció i el control de la-desacceleració-ralent.
3) Control del temps d'injecció de combustible: inclou el temps de la injecció principal, el temps de pre-injecció i la compensació del temps.
4) Control de pressió de ferrocarril: Inclou control de pressió de ferrocarril normal i ràpid, establiment de pressió de ferrocarril i protecció contra sobrepressió, control d'alleujament d'injecció de combustible i control de pressió de ferrocarril Limp home (casa de viatge).
5) Control de parell: inclou control de parell transitori, control de parell d'acceleració, compensació de parell a baixa -velocitat, control de parell màxim, control de fum transitori i control de protecció del turbocompressor.
6) Protecció contra el sobreescalfament: quan la temperatura del refrigerant, la temperatura de l'aigua o la temperatura d'admissió són massa altes, l'ECU entrarà en la funció de protecció contra el sobreescalfament, limitant la potència del motor.
7) Control de l'equilibri del cilindre.
8) Control EGR.
9) Control VGT del turbocompressor de secció transversal variable.
10) Control d'arrencada auxiliar (motor elèctric i endoll de preescalfament).
11) Gestió de l'estat del sistema.
12) Gestió de l'alimentació.
13) Diagnòstic d'avaria.