L'armador grec Andriaki Shipping va tornar al nou mercat de la construcció naval després d'una dècada, i la seva primera comanda va anar a una drassana xinesa.
Andriaki Shipping va fer recentment una comanda a New Era Shipbuilding per construir dos vaixells cisterna tipus LR1, cadascun amb un cost aproximat de 54,8 milions de dòlars EUA. El valor total del contracte dels dos vaixells és d'aproximadament 109,6 milions de dòlars EUA (uns 742 milions de RMB).
Com a referència, segons les dades de Clarksons, el nou preu de construcció naval d'un petrolier cru tipus LR1 de 73.000-75.000 tones és actualment d'uns 61,5 milions de dòlars EUA, un augment d'aproximadament un 4% respecte als 59 milions de dòlars del mateix període de l'any passat.
Aquesta és la primera comanda d'Andriaki Shipping per a vaixells nous en deu anys, i també podria ser la primera comanda de l'empresa a una drassana xinès en la seva història.
Andriaki Shipping es va establir el 1953 i és un dels-armaris tradicionals de Grècia. També és una de les empreses navilieres gregues que va establir-relacions de cooperació a llarg termini amb les drassanes japoneses. No va fer comandes a les drassanes coreanes fins a principis del segle XXI, i els vaixells que va optar per demanar encara estaven construïts segons els estàndards japonesos o supervisats per empreses japoneses.
Ara, l'elecció de New Era Shipbuilding d'Andriaki Shipping reflecteix la millora significativa de la qualitat de la construcció, el nivell tècnic i la competitivitat del mercat internacional de les drassanes xineses en els darrers anys. Les dades mostren que al voltant del 79% de les noves comandes de vaixells dels armadors grecs durant el primer semestre d'aquest any van ser a les drassanes xineses.
Actualment, la flota d'Andriaki Shipping opera quatre vaixells cisterna tipus LR1, tots construïts per STX Marine Shipbuilding (ara K Shipbuilding) entre 2017 i 2018; a més, la companyia també gestiona quatre vaixells petroliers tipus Suez construïts entre 2009 i 2012.
Com a empresa d'enviament familiar tradicional dirigida pels membres de la família de quarta-generació, Andriaki Shipping fa temps que segueix una estratègia empresarial prudent, no persegueix l'expansió cega, mantenint una mida de flota adequada i rarament es dedica al comerç de vaixells. Al mateix temps, l'empresa sempre ha mantingut una estreta cooperació amb les drassanes, optimitzant contínuament el disseny i l'operació per millorar l'eficiència i la competitivitat de la flota.
El conseller delegat d'Andriaki Shipping, Panagiota Chrysanthi, va dir en una entrevista l'any passat que la direcció de l'empresa creia que no era el millor moment per prendre decisions importants d'inversió-a llarg termini en aquell moment. Per tant, aquesta comanda de dos vaixells cisterna del tipus LR1 s'assemblava més a una inversió estratègica de risc relativament baix-.
En comparació amb els recentment molt demandats-VLCC, vaixells petroliers tipus Suez i vaixells cisterna tipus LR2, la mida de la comanda dels vaixells petroliers tipus LR1 és significativament més petit. Segons les dades de Clarksons, les comandes de retenció actuals de vaixells cisterna tipus LR1 a la flota existent només representen el 15%, el nivell més baix des de setembre de 2024. En canvi, les comandes de retenció de vaixells cisterna tipus LR2, vaixells petroliers tipus Suez i VLCC representen entre el 29% i el 37%.
La directora d'investigació de Cass Technava, Eva Tzima, va assenyalar que l'estructura d'edat de la flota tipus LR1 també ofereix una finestra avantatjosa per als inversors actuals. Va dir que durant el període del 2027 al 2029, hi haurà un gran nombre de vaixells cisterna tipus LR1 i tipus MR que arribaran al node de renovació de 20 anys, i que el nombre de vaixells tipus LR1 i tipus MR que arribin als 20 anys fins i tot superarà el nombre de vaixells nous lliurats durant el mateix període. Excloent l'última comanda, segons les dades de Clarkson, a hores d'ara, New Era Shipbuilding té un total de 165 vaixells amb un pes mort combinat de 24,96 milions de tones en el seu endarreriment. Entre ells, hi ha 8 graneleros, 87 petroliers i 70 portacontenidors. Les dates de lliurament estan previstes fins al 2030.