El generador de vaixells és el nucli de la nau, responsable de la important tasca de generar electricitat per a tot el vaixell i jugar el paper del "cor". La fiabilitat operativa dels generadors de vaixells té un paper extremadament important en el funcionament normal del sistema, el subministrament d'energia ininterromput del vaixell, assegurant la qualitat de l'energia elèctrica i fins i tot el funcionament segur de tot el vaixell. El seu estat operatiu té un paper decisiu en la fiabilitat i seguretat de l'operació del vaixell. Un cop falla el grup electrògen de la nau, és molt probable que provoqui danys a l'equip elèctric, i fins i tot provoqui pèrdues de potència i pèrdua de control, provocant accidents i situacions perilloses.
Des del 7 d'abril de 2024, l'Administració de Seguretat Marítima del Ministeri de Transports ha posat en marxa una acció especial per prevenir fallades dels equips mecànics i elèctrics dels vaixells a tot el país, i l'Administració de Seguretat Marítima de Sansha ha promogut sòlidament aquesta acció especial. A continuació es mostra un cas típic d'un generador de vaixell que no pot arrencar i subministrar energia normalment a causa d'un dany a l'acoblament de l'arbre de lleves de la bomba d'oli d'alta pressió. Aquest cas exposa el problema del manteniment inadequat i la gestió diària dels equips mecànics i elèctrics per als vaixells de menys de 500 tones brutes d'acord amb la normativa, així com un dèbil sentit de la responsabilitat entre els tripulants. S'espera que les companyies navilieres i els vaixells rellevants prestin atenció a aquest problema i reforcin la investigació i l'autocorrecció.
1, Informació bàsica
El vaixell "J" és un vaixell de càrrega seca general a la zona del mar propera, amb un tonatge total de 499. La quilla es va col·locar el 23 d'abril de 2008 i la construcció es va completar el 18 de desembre de 2008. El compartiment del motor està equipat amb dos generadors, amb potències de 50KW i 15KW respectivament. El vaixell va ser detingut dues vegades abans de l'agost de 2024 i ha estat catalogat com a vaixell de "llista negra".
2, estat d'inspecció FSC
El 7 d'agost de 2024, el personal de seguretat de l'Oficina Marítima de Sansha va realitzar una inspecció de supervisió de seguretat de l'estat de bandera al vaixell "J" atracat al port de Yongxing a Xisha, inclosa una inspecció especial per evitar fallades en l'equip mecànic i elèctric del vaixell. Durant el procés d'inspecció, es va trobar que el generador esquerre s'utilitzava contínuament per generar electricitat i el generador dret no podia arrencar amb normalitat. Al mateix temps, el vaixell també tenia altres defectes greus, i el personal de seguretat va detenir immediatament el vaixell d'acord amb la llei.
El defecte del generador que no es pot començar descobert durant aquesta inspecció FSC és típic i representatiu, i situacions similars es troben habitualment en vaixells petits amb un tonatge total de 499.
Figura 1: El generador adequat no té manteniment i no es pot engegar
3, Anàlisi de defectes
El certificat d'inspecció del vaixell que té el generador dièsel d'aquesta ronda mostra que el primer grup electrògen (esquerra) és el model T2X225L-4-H, amb una potència nominal de 50kw i un model de motor principal de 4135ACaf. El segon grup electrògen (dreta) és STC2-15H, amb una potència nominal de 15kw i un model de motor principal de L28M. La diferència de potència entre els dos generadors és important. A partir de l'estructura del vaixell i les característiques de l'equip d'aquest tipus de petit vaixell de 499 tones, l'inspector de seguretat va analitzar que un generador gran s'utilitza normalment com a generador de navegació i l'altre petit generador s'utilitza com a generador d'amarratge. El petit generador és el que té el problema amb la bomba d'oli d'alta pressió. La característica d'aquests petits vaixells marítims és el mal manteniment del casc i l'equip. Quan el petit generador s'avaria i encara queda un gran generador que es pot utilitzar, la tripulació no va a reparar-lo fins que arribi el personal de seguretat marítima i actuï.
Després d'una inspecció detallada per part del personal de seguretat, el motiu pel qual no es pot engegar el motor auxiliar dret de la roda és que l'acoblament de l'arbre de lleves de la bomba d'oli d'alta pressió està trencat. I la fractura va durar més d'una setmana, durant la qual la roda va continuar funcionant amb el generador esquerre. L'acoblament de l'arbre de lleves de la bomba d'oli d'alta pressió ha de suportar un parell i una tensió considerables durant el funcionament diari de la bomba d'oli. El material és generalment d'acer i l'ús d'un acoblament de fusta per a aquesta roda no pot complir els requisits de funcionament de l'equip.
Figura 2: Acoblament de fusta trencat
D'acord amb el capítol 3.2 de la part 2-1 del Reglament tècnic per a la inspecció de vaixells de navegació nacional (2004), els vaixells haurien d'estar equipats amb una font d'alimentació principal per a l'ús de l'equip, que hauria de constar com a mínim de dos grups electrògens. El nombre i la capacitat d'aquests grups electrògens haurien de poder continuar subministrant energia als equips necessaris per a la propulsió normal i la seguretat del vaixell, fins i tot quan qualsevol grup electrògen deixi de funcionar.
L'acoblament de l'arbre de lleves de la bomba d'oli d'alta pressió del generador està sotmès a un parell i una tensió considerables i, òbviament, el material de fusta no compleix els requisits. La roda hauria d'adquirir un acoblament qualificat segons sigui necessari i substituir-lo a l'arbre de lleves de la bomba d'oli d'alta pressió.
Figura 3: Substitució de l'acoblament qualificat
4, Suggeriments de gestió de seguretat
Les petites embarcacions costaneres amb un tonatge total de 499 han estat sempre les "zones més afectades" per als controls de seguretat i també són els objectius clau per a la rectificació de "grans vaixells i petits certificats". Amb l'enfortiment continu de la supervisió marítima i la inspecció de vaixells, el problema dels defectes mecànics i elèctrics d'aquests vaixells s'ha fet important. Prenent com a exemple la nau "J" en aquest cas, el seu estat és molt dolent, mancant de manteniment i manteniment necessaris. La maquinària i els equips estan esgotats i falten peces de recanvi.
Per als vaixells amb un tonatge total inferior a 500 tones, combinats amb els problemes descoberts durant aquest control de seguretat, es proposen els següents suggeriments:
(1) Enfortir la gestió de l'empresa. Els sistemes de gestió de seguretat establerts per l'empresa gestora no s'han de limitar a les normes generals, sinó que haurien de tenir en compte plenament la configuració real de l'equip del vaixell, assegurar-se que cada equip de suport es mantingui de manera regular i implementar totalment les mesures de seguretat de la navegació del vaixell i prevenció de la contaminació. .
(2) Reforçar el suport basat en la costa. Per als equips mecànics i elèctrics clau dels vaixells, l'empresa hauria de realitzar inspeccions oportunes, proporcionar orientació tècnica i recordatoris i fer un seguiment dels perills de seguretat existents de manera oportuna fins que s'eliminin.
(3) Millorar la capacitat de la tripulació per dur a terme les seves funcions. Hauríem d'instar les companyies navilieres a enfortir contínuament l'educació i la formació dels membres de la tripulació, millorar la seva consciència de seguretat, millorar el seu rendiment i les capacitats de resposta a emergències i abandonar la idea i la pràctica de "sense necessitat, sense manteniment". Al mateix temps, els departaments marítims haurien de reforçar els controls de seguretat i les inspeccions operatives dels membres de la tripulació, utilitzant inspeccions administratives per obligar els membres de la tripulació dels vaixells petits a dur a terme conscientment el manteniment i la reparació de vaixells.