Motor dièsel original 6CT8.3 6CT 3948095 Revestiment de cilindre per a peces de motor d'excavadora

Desc.

Revestiment del cilindre

Part núm

3948095

Nom de marca

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC, etc.

Altres parts

si us plau, poseu-vos en contacte lliurement si necessiteu un altre P/N

Tipus de motor

Motor dièsel, motor de gas, generador dièsel, motor marí, motor de construcció, motor de bomba, etc.

Tipus de recanvi

Recanvis de desgast, eines de manteniment, kit de reparació, kit de juntes del motor superior i inferior.

Condició:

Original i nou a estrenar

Indústria aplicable

Venda al detall, motors marins, obres de construcció, energia i mineria, etc

Key Paraula:

Recanvis originals i kits d'eines de reparació de motors

Termes comercials

FOB EXW CIF DDU DDP, porta a porta està disponible en alguns països.

Termini de lliurament:

La majoria de peces estan en estoc, comandes a granel en funció de la quantitat

Pagament

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal, etc.

Pencaix d'origen

Xina/EUA/Japó/Àustria/Mèxic

paquet

Embalatge neutre o original

Sobre el producte

El revestiment del cilindre és un component cilíndric col·locat dins del pas del cilindre del bloc del motor i assegurat per la culata. El pistó es desplaça dins del seu forat interior, mentre que la seva superfície exterior es refreda mitjançant la circulació del refrigerant.

Funcions de la camisa del cilindre:
1. Juntament amb la culata i el pistó, forma la cambra de combustió.
2. En els motors dièsel de pistons tubulars, suporta les forces laterals que exerceix el pistó i en guia el moviment alternatiu.
3. Transfereix calor del conjunt del pistó i ell mateix al sistema de refrigeració per mantenir unes temperatures de funcionament òptimes.
4. En els motors dièsel de dos temps, la camisa del cilindre presenta ports que s'obren i tanquen pel pistó per facilitar l'intercanvi de gasos.

Condicions de treball de la camisa del cilindre:
La superfície interior del revestiment del cilindre està directament exposada a gasos de combustió d'alta temperatura i alta pressió i experimenta una fricció de lliscament d'alta velocitat contínua amb els anells i la faldilla del pistó. La superfície exterior està en contacte amb l'aigua de refrigeració, provocant un estrès tèrmic important a causa del diferencial de temperatura i la corrosió potencial del refrigerant. L'empenta lateral del pistó no només intensifica la fricció a la superfície interior sinó que també provoca una deformació de flexió. Quan la direcció de l'empenta lateral canvia, el pistó pot impactar sobre la camisa del cilindre. A més, està sotmès a una precàrrega d'instal·lació important.
La pressió del gas indueix un esforç de tracció tangencial i un esforç de compressió radial a la paret del cilindre, que són més pronunciats a la superfície interior. Aquestes tensions es caracteritzen com a tensions polsants d'alta freqüència.
A causa de la diferència de temperatura entre les superfícies interior i exterior de la paret del cilindre, es genera un estrès tèrmic considerable. En condicions normals de funcionament, la tensió de compressió es produeix a la superfície interior, mentre que la tensió de tracció existeix a la superfície de refrigeració. Tanmateix, a temperatures extremadament altes, el metall prop de la superfície interior pateix una deformació plàstica fluïda. En refredar-se, es forma un esforç de tracció residual a la superfície interior. Aquesta tensió de baixa freqüència, causada per cicles repetits d'engegada i parada, pot provocar fatiga del material.