El generador d'automòbil és la font d'alimentació principal de l'automòbil, la seva funció és subministrar energia a tots els equips elèctrics (excepte l'arrencada) quan el motor funciona amb normalitat i carregar la bateria al mateix temps.
A partir del bobinatge de l'estator trifàsic de l'alternador comú, augmenteu el nombre de voltes de bobinatge i conduïu el terminal, afegiu un conjunt de rectificadors de pont trifàsic. A baixa velocitat, el bobinatge primari i el bobinatge d'extensió surten en sèrie i, a alta velocitat, només es surt el bobinatge trifàsic primari.
Principi de funcionament
El treballprincipi g de tot l'alternador
Quan el circuit extern energitza el camp que s'enrotlla a través del raspall, es genera un camp magnètic, de manera que el pol d'arpa s'imanta al pol N i al pol S. Quan el rotor gira, el flux magnètic canvia alternativament al bobinatge de l'estator, segons el principi d'inducció electromagnètica, el bobinat trifàsic de l'estator produirà força electromotriu induïda alternant. Així és com un alternador genera electricitat.
El motor principal (és a dir, el motor) arrossega el rotor del generador síncron excitat de CC per girar a la velocitat n (rpm) i el potencial de CA d'inducció del bobinat de l'estator trifàsic. Si el bobinatge de l'estator està connectat a la càrrega elèctrica, el motor té una sortida de potència de CA i la potència de CA es converteix en corrent continu des del terminal de sortida a través del pont rectificador dins del generador.
L'alternador es divideix en dues parts de bobinatge de l'estator i bobinat del rotor, el bobinat de l'estator trifàsic es distribueix a la carcassa segons l'angle elèctric de diferència de 120 graus entre si, el bobinatge del rotor es compon de dues urpes de pol. Quan el bobinatge del rotor està connectat al corrent continu, s'excita i les dues urpes del pol formen el pol N i el pol S. La línia del camp magnètic comença des del pol N, entra al nucli de l'estator a través del buit d'aire i torna al pol S adjacent. Un cop girat el rotor, l'enrotllament del rotor tallarà la línia de força magnètica i generarà una força electromotriu sinusoïdal amb una diferència de 120 graus d'angle elèctric al bobinat de l'estator, és a dir, corrent altern trifàsic, i després a través de l'element rectificador compost. de díodes a la sortida de corrent continu.
Quan l'interruptor està tancat, la bateria proporciona primer corrent. El circuit és:
Positiu de la bateria → llum de càrrega → contacte del regulador → bobinatge d'excitació → ferro de volta → negatiu de la bateria. En aquest moment, la llum indicadora de càrrega s'il·luminarà a causa del corrent que passa.
Tanmateix, després de l'engegada del motor, a mesura que augmenta la velocitat del generador, també augmenta la tensió terminal del generador. Quan la tensió de sortida del generador és igual a la tensió de la bateria, el potencial de l'extrem "B" i l'extrem "D" del generador és igual, en aquest moment, la llum indicadora de càrrega s'apaga perquè la diferència de potencial entre els dos extrems és zero. Indica que el generador funciona amb normalitat i el corrent d'excitació és subministrat pel propi generador. La força electromotriu de CA trifàsica generada pel bobinatge trifàsic del generador es rectifica pel díode i emet corrent continu per subministrar energia a la càrrega i carregar la bateria.
Principi estructural
La conversió del circuit d'alimentació d'alta i baixa velocitat és automàtica i no s'afegeix cap dispositiu de control electromecànic. El principi de funcionament s'analitza de la següent manera:
En el rang de baixa velocitat, a causa de la baixa velocitat del generador, la sortida en sèrie del bobinatge trifàsic millora la tensió de sortida del generador i el rendiment de càrrega a baixa velocitat del generador millora molt. En el rang d'alta velocitat, amb l'augment de la velocitat del generador, la reactància inductiva del bobinatge trifàsic connectat en sèrie augmenta, la caiguda de pressió interna augmenta i la reacció de l'armadura s'enforteix, de manera que la tensió de sortida cau. En aquest moment, el bobinatge trifàsic original A, B, C a causa de la petita caiguda de pressió interna, el corrent induït generat és relativament gran, per garantir la sortida de potència a alta velocitat.
Propietat dinàmica
En el procés de comerç de cotxes, hem de dur a terme proves de carretera, però, en el procés de proves de carretera cal tenir en compte la potència del vehicle, aleshores, quina és la potència del cotxe?
La potència del cotxe es refereix al procés de conducció del cotxe en línia recta sobre una bona superfície de la carretera, i el rendiment de conducció corresponent es pot determinar per la força externa longitudinal, que és capaç de complir els requisits de la velocitat mitjana de conducció. A partir d'aquesta definició, podem veure que per a una carretera, ha de ser una bona superfície de la carretera, es pot utilitzar un nivell o un pendent, el mode de moviment pot tenir un procés de conducció en línia recta, per a factors externs, la força externa longitudinal pot determinar la base del moviment, de manera que pugui assolir una certa capacitat. Per a la capacitat esportiva, hi ha tres indicadors principals, com ara la velocitat màxima del cotxe, el temps d'acceleració i la pujada màxima. Un vehicle que circula per una carretera ben plana, si pot assolir la velocitat més alta, l'anomenem velocitat màxima. Per al temps d'acceleració, sol ser el temps d'acceleració d'arrencada al seu lloc i el temps d'acceleració d'avançament, que indica la capacitat d'acceleració del cotxe. "t" indica l'hora d'inici al seu lloc, que generalment és la primera o la segona marxa per començar, i canvia gradualment de marxa, si viatges a una certa distància predeterminada, el temps necessari per a la velocitat. És hora de començar al seu lloc. El temps d'acceleració de l'avançament també es pot expressar amb "t", i alguns dels cotxes de segona velocitat més alts, la seva velocitat és d'uns 30 o 4, i s'expressa el temps necessari per accelerar a tota velocitat en algunes autopistes.
Assumptes que necessiten atenció
Els alternadors s'utilitzen àmpliament en els cotxes i cal tenir en compte els punts següents quan s'utilitzen:
① Netegeu sovint la brutícia i la pols a la superfície del generador, manteniu-lo net i ben ventilat.
② Sovint, comproveu la fixació dels elements de fixació relacionats amb el generador i premeu els cargols a temps.
③ La tensió de la corretja de transmissió ha de ser adequada. Massa fluix, fàcil de relliscar i provocar una generació d'energia insuficient; Massa ajustat, fàcil de danyar la corretja i els coixinets del generador.
④ Quan instal·leu la bateria, no instal·leu el cable incorrecte, normalment instal·leu primer el cable positiu, no instal·leu el cable, en cas contrari, és fàcil cremar el díode.
Quan s'utilitza el regulador de circuit integrat, l'interruptor d'encesa s'ha d'apagar immediatament quan el motor no està en marxa.
No està permès utilitzar el mètode "scraping fire" per comprovar si la generació d'energia.
Quan el generador té una fallada i no genera energia, s'ha d'eliminar a temps, en cas contrari, provocarà avaries més greus.
Dinamo
L'energia elèctrica és una de les fonts d'energia més importants de la societat moderna. El generador és un equip mecànic que converteix altres formes d'energia en energia elèctrica. Va ser produït per primera vegada durant la segona Revolució Industrial i fet per l'enginyer alemany Siemens l'any 1866. Impulsat per turbina d'aigua, turbina de vapor, motor dièsel o altra maquinària elèctrica, converteix l'energia generada pel flux d'aigua, flux d'aire, combustió de combustible o fissió nuclear. en energia mecànica al generador. Després es converteix en electricitat mitjançant un generador. Els generadors s'utilitzen àmpliament en la producció industrial i agrícola, la defensa nacional, la ciència i la tecnologia i la vida quotidiana
Normalment hi ha tres categories de generadors:
1. Classificat pel mode de conversió d'energia elèctrica
Segons la conversió de l'energia elèctrica es pot dividir en alternador i generador de corrent continu dues categories.
L'alternador es divideix en generador síncron i generador asíncron de dos tipus. Els generadors síncrons es divideixen en generadors síncrons de pols ocults i generadors síncrons de pols salients. Els generadors síncrons s'utilitzen amb més freqüència a les centrals elèctriques modernes, i els generadors asíncrons s'utilitzen rarament.
Els grups electrògens de CA es poden dividir en dos tipus: generador monofàsic i generador trifàsic. La tensió de sortida del generador trifàsic és de 380 V, la tensió de sortida del generador monofàsic és de 220 V.
2. Classificació per mode d'excitació
Segons el mode d'excitació, es pot dividir en dues categories: generador d'excitació de raspall i generador d'excitació sense raspall.
El mode d'excitació del generador d'excitació sense escombretes s'excita per separat i el mode d'excitació del generador d'excitació sense escombretes s'autoexcita. El rectificador del generador excitat per separat es troba a l'estator del generador i el rectificador del generador autoexcitat es troba al rotor del grup electrògen.
3. Classificació per potència motriu
Hi ha moltes formes de potència d'accionament del generador, els motors de potència comuns són:
(1) Aerogenerador
L'aerogenerador és confiar en el vent per impulsar la rotació del generador, generar corrent; Aquest tipus de generador no necessita consumir energia addicional, és un generador lliure de contaminació;
(2) Generador hidràulic
El generador hidràulic és l'ús de la caiguda del flux d'aigua, genera energia, condueix el generador per generar electricitat, però també l'ús de recursos naturals verds per generar equips elèctrics, també coneguts com a hidrogenerador.
(3) Generador de combustible
Els generadors d'oli depenen de la combustió de dièsel o gasolina per generar energia per conduir el grup electrògen. L'ús de petits generadors d'oli pot tenir un paper d'emergència. En cas de fallada de corrent, el generador de combustible es pot posar en marxa per generar electricitat per mantenir el funcionament normal