El pistó és un moviment alternatiu en el cos del cilindre d'un motor d'automòbil. L'estructura bàsica del pistó es pot dividir en part superior, cap i faldilla. La part superior del pistó és la part principal de la cambra de combustió i la seva forma està relacionada amb la forma seleccionada de la cambra de combustió. Els motors de gasolina utilitzen principalment un pistó superior pla, que té l'avantatge d'una petita àrea d'absorció de calor. La part superior del pistó del motor dièsel sovint té una varietat de fosses, la seva forma, posició i mida específiques han de ser amb els requisits de formació i combustió de la barreja del motor dièsel.
Tot el pistó es pot dividir en tres parts: la part superior del pistó, el cap del pistó i la faldilla del pistó.
La funció principal del pistó és suportar la pressió de combustió al cilindre i transmetre aquesta força al cigonyal a través del passador del pistó i la biela. A més, el pistó, juntament amb la culata i la paret del cilindre, forma la cambra de combustió.
La part superior del pistó és un component de la cambra de combustió, de manera que sovint es fa de diferents formes, i el pistó del motor de gasolina utilitza com a màxim una part superior plana o una part superior còncava, de manera que la cambra de combustió és compacta, l'àrea de dissipació de calor és petita. , i el procés de fabricació és senzill. Els pistons de capçal convex s'utilitzen habitualment en motors de gasolina de dos temps. Les tapes dels pistons dels motors dièsel solen estar fetes de diferents fosses.
El cap del pistó és la part que hi ha a sobre del seient del passador del pistó, i el cap del pistó s'instal·la amb un anell de pistó per evitar que el gas d'alta temperatura i alta pressió entri al cárter i evitar que l'oli entri a la cambra de combustió; La major part de la calor absorbida per la part superior del pistó també es transmet al cilindre a través del cap del pistó i després es transfereix a través del medi de refrigeració.
El cap del pistó es processa amb diverses ranures d'anells per muntar anells de pistó, i el nombre d'anells de pistó depèn dels requisits del segell, que està relacionat amb la velocitat del motor i la pressió del cilindre. Els motors d'alta velocitat tenen menys anells que els motors de baixa velocitat, i els motors de gasolina tenen menys anells que els motors dièsel. Els motors de gasolina generals utilitzen 2 anells de gas i 1 anell d'oli; El motor dièsel té 3 anelles de gas i 1 anell d'oli; El motor dièsel de baixa velocitat utilitza 3 ~ 4 anells de gas. Per reduir la pèrdua de fricció, s'ha de reduir al màxim l'alçada de la part del cinturó i el nombre d'anells s'ha de reduir amb la condició de garantir el segellat.
Totes les parts de l'anell del pistó sota la ranura s'anomenen faldilles del pistó. La seva funció és guiar el pistó al cilindre per al moviment alternatiu i suportar la pressió lateral. Quan el motor funciona, a causa de l'efecte de la pressió del gas al cilindre, el pistó es doblegarà i es deformarà. Després d'escalfar el pistó, la quantitat d'expansió és més gran que la d'altres llocs a causa del metall al passador del pistó. A més, el pistó produirà una deformació per extrusió sota l'acció de la pressió lateral. Com a resultat de la deformació anterior, la secció de la faldilla del pistó es converteix en una el·lipse en la direcció de l'eix llarg perpendicular al passador del pistó. A més, a causa de la distribució desigual de la temperatura i la massa al llarg de l'eix del pistó, l'expansió tèrmica de cada secció és gran a la part superior i petita a la part inferior.
Condició de treball
El pistó funciona a alta temperatura, alta pressió, alta velocitat i mala lubricació. El pistó està directament en contacte amb gas a alta temperatura i la temperatura instantània pot arribar a més de 2500K, per tant, la calor és greu i les condicions de dissipació de calor són molt pobres, de manera que la temperatura del pistó és molt alta quan es treballa, el la part superior és tan alta com 600 ~ 700K i la distribució de la temperatura és molt desigual; La part superior del pistó suporta molta pressió de gas, especialment la pressió màxima de carrera de treball, motor de gasolina fins a 3 ~ 5MPa, motor dièsel fins a 6 ~ 9MPa, que fa que l'impacte del pistó i suporti el paper de pressió lateral; El pistó del cilindre a un moviment alternatiu d'alta velocitat (8 ~ 12 m/s) i la velocitat canvia constantment, la qual cosa produeix una gran força inercial, de manera que el pistó està sotmès a una gran càrrega addicional. Treballant en condicions tan dures, el pistó es deformarà i accelerarà el desgast, i també produirà càrregues addicionals i tensions tèrmiques, alhora que es corroeix químicament pel gas.
La inspecció del pistó és principalment la mesura del diàmetre de la faldilla, l'alçada de la ranura de l'anell del pistó i la mida del forat del seient del pistó:
① La selecció del pistó s'ha de determinar segons la mida de reparació del cilindre. En general, la mida més gran es marca a la part superior del pistó;
② A la mateixa sèrie de peixos, l'estructura del pistó no és necessàriament la mateixa, de manera que en triar un pistó, s'ha de seleccionar el tipus de pistó corresponent segons el tipus de motor. En el mateix motor, s'ha de seleccionar el pistó de la mateixa marca, el mateix grup o el mateix codi de producte; El pistó del mateix model s'ha d'utilitzar amb el mateix codi de producte per garantir que la diferència de diàmetre i qualitat del pistó no superi l'abast especificat per la fàbrica original. En cas contrari, provocarà una mala combustió del motor, un treball dur, una disminució econòmica i de potència i altres fallades. Per tant, a l'hora de seleccionar un pistó, s'ha de seleccionar el tipus de pistó corresponent segons el tipus de motor.
influència
Amb la potència, l'economia, la protecció del medi ambient i els requisits de fiabilitat del motor de l'automòbil són cada cop més estrictes, el pistó s'ha convertit en un producte d'alta tecnologia que integra nous materials lleugers i d'alta resistència, superfície composta cilíndrica de forma especial, forats de forma especial. i altres noves tecnologies per garantir la resistència a la calor, la resistència al desgast, la directivitat suau i la bona funció de segellat del pistó. Redueix la pèrdua de treball per fricció del motor, redueix el consum de combustible, el soroll i les emissions. Per complir amb els requisits funcionals anteriors, el cercle exterior del pistó es dissenya normalment com un cercle exterior de forma especial (el·lipse variable convexa), és a dir, la secció transversal perpendicular a l'eix del pistó és una el·lipse o el·lipse corregida, i l'el·lipticitat canvia al llarg de l'eix segons una determinada regla (com es mostra a la figura 1), i la precisió de l'el·lipticitat és 0.005 mm; El contorn exterior de la secció longitudinal del pistó és una corba ajustada de funció d'ordre superior i la precisió del contorn és 0,005 ~ 0,01 mm. Per millorar la capacitat de càrrega del pistó i augmentar la potència del litre del motor, els forats del pistó d'alta càrrega solen dissenyar-se en un tipus de microcon interior o un tipus corbat d'estrès normal (forats especials), la precisió de la mida dels forats del pin és de nivell IT4 i la precisió del contorn és de 0,003 mm.
Com a peces clau típiques de l'automòbil, el pistó té unes fortes característiques tecnològiques en el tall. La indústria nacional de fabricació de pistons es compon generalment de màquines-eina generals i equips especials combinats amb les característiques de la línia de mecanitzat de procés de pistons, per tant, l'equip especial s'ha convertit en l'equip clau del processament de tall de pistons i la seva funció i precisió afectaran directament el indicadors de qualitat de les característiques clau del producte final.
Problema encallat
L'anell del pistó enganxat a la ranura de l'anell és causat per la deposició de carboni quan es crema l'oli. I el que vas dir sobre el desgast desigual dels segments del pistó. I acabem d'acabar quatre partits o cremant molt d'oli. Hauria de ser un problema de qualitat de les peces. El motor dièsel ha de mesurar l'espai lliure entre el pistó i la camisa del cilindre fins i tot si canvia quatre jocs. No mireu el kit de quatre és el component. El seu muntatge de fàbrica no és gaire greu. També hi haurà massa buit, potser es vol mesurar. La vostra situació hauria de ser deguda a la crema d'oli causada per l'anell del pistó enganxat. Aquesta situació es deu principalment als accessoris. La instal·lació de quatre tecnologies de suport és una tecnologia necessària per als reparadors i, en general, no hi haurà problemes. empitjora quan les coses van malament. Com els cops de cilindre. Teula. Trencament dels anells del pistó. El proveïdor de peces de cilindres de tracció causades per l'escassetat d'aigua que vau dir no garantirà la pèrdua. Pel que fa al reparador causat, el profan no és fàcil de jutjar. A menys que deixis de treballar en aquesta botiga, una altra botiga descobrirà per què i et dirà la veritat. Si substituïu la camisa del cilindre. Conjunts de pistó i anells de pistó, però el motor encara crema oli. Es deu principalment als motius següents: l'espai lliure entre la camisa del cilindre i el pistó és massa gran. L'obertura de l'anell del pistó és massa gran. El processament interior del revestiment del cilindre és aspre i el revestiment del cilindre té una conicitat. A més, el dispositiu de ventilació natural del cárter del motor dièsel també s'ha de comprovar si és suau.
anoditzat
Amb la millora contínua de la potència de sortida del motor dièsel, l'estrès tèrmic i l'estrès mecànic del pistó també augmenten en conseqüència, donant lloc a esquerdes i ablació de la paret de la cambra de combustió superior del pistó. Com que la pel·lícula d'òxid oxidat dur pot millorar eficaçment la resistència a la calor de la superfície superior del pistó d'alumini, té un efecte d'inhibició molt bo sobre el craqueig tèrmic. En particular, té un efecte inhibidor evident sobre la tendència al craqueig tèrmic a la vora de la cambra de combustió del motor dièsel d'injecció directa, de manera que el pistó d'alta potència generalment s'ha d'anoditzar.
Judici
Quan el motor està en marxa al vehicle, apareix un so anormal del pistó del cilindre. El so anormal del pistó es produeix a la part superior del cilindre i és un so rítmic de "toc" similar al de colpejar el sòl de formigó amb un petit martell. Quan el motor funciona al ralentí, el so és clar i clar. Sobretot quan el motor funciona a baixa temperatura, el so és evident i, després d'augmentar la temperatura, el so disminueix i fins i tot desapareix.
Mètode de judici del cilindre de cop del pistó:
(1) oli cilindre per cilindre tallat. Utilitzeu el mètode cilindre per cilindre per determinar la ubicació del cilindre, si l'oli es talla a un cilindre, el so es redueix significativament o desapareix, i quan es restableix el subministrament d'oli, es pot escoltar el so obvi "aixeta". , que indica que el pistó del cilindre colpeja.
(2) Per confirmar encara més el cilindre de cop del pistó del cilindre, es pot treure l'injector del cilindre, afegir una petita quantitat d'oli a pressió a nivell de CD al cilindre (segell) i després instal·lar l'injector, engegar el motor, el so de cop. desapareix o es debilita, i el so de cop apareix de nou després de funcionar durant una estona, el cilindre de cop del pistó del cilindre és sens dubte.
Els motius principals dels cops del cilindre del pistó són els següents:
(1) L'espai lliure entre el pistó i la paret del cilindre és massa gran. L'espai lliure estàndard entre la faldilla del pistó i el cilindre dels motors de la sèrie WD615 és 0.143-0.182, i el límit màxim de desgast és 0.35-0.40.
(2) Després que el motor funcioni durant un període de temps, el pistó del cilindre està desgastat, juntament amb una mala lubricació, la bretxa coincident entre el pistó i el cilindre augmenta a causa del desgast i hi ha un pas més greu lleugerament per sota del primer gas anell, de manera que el pistó colpeja el cilindre.
(3) Després de funcionar durant un període de temps, la faldilla del pistó i el cilindre estan seriosament desgastats, provocant cops circulars i del cilindre greus.
(4) Deformació de la biela individual per diverses raons, que provoca un desgast parcial del pistó, la bretxa es fa més gran i el cilindre es colpeja. El cop del cilindre del pistó comportarà un consum excessiu de combustible del motor, canalització de l'oli del motor, consum de combustible del motor i poca economia. Quan el pistó colpeja seriosament el cilindre, també trencarà el pistó i trencarà el cilindre, de manera que la biela es trenca i el bloc de cilindres es trenca.
Gestionar
El cilindre del pistó es pot tractar de les següents maneres:
(1) Després d'engegar el motor, hi ha un so de cop durant el funcionament a baixa temperatura i, després que la temperatura sigui normal, el so desapareix, que no es pot processar temporalment i continuar funcionant.
(2) Quan la temperatura del motor és normal, hi ha un so de cop evident i s'ha d'evitar el funcionament a alta velocitat en la mesura del possible, i el desmuntatge i el manteniment s'han de dur a terme tan aviat com sigui possible.
(3) Després de treure la culata i treure el pistó, es constata que el cilindre està molt fora de rodó, estirat o que la bretxa entre el pistó i el cilindre és massa gran, s'ha de substituir i la camisa del cilindre , el pistó i l'anell del pistó s'han de substituir.
(4) Si la biela es troba deformada, s'ha de substituir tant com sigui possible.
Conjunt de biela del pistó
Els punts principals del conjunt de biela del pistó del generador dièsel són els següents:
Primer, premeu la màniga de coure de la biela. Quan instal·leu la màniga de coure de la biela, el millor és utilitzar una premsa, però també amb l'ajuda d'un vici, no colpejar amb un martell; El forat de l'oli de la màniga de coure o la ranura de l'oli i el forat de l'oli de la biela s'han d'alinear per garantir la seva lubricació.
2. Muntar el pistó i la biela. En muntar pistons i bielles, presteu atenció a les seves posicions i direccions relatives.
Tres, instal·lació intel·ligent del passador del pistó. El passador del pistó i el forat del passador s'ajusten per interferència. Quan s'instal·la, primer s'ha d'escalfar el pistó de manera uniforme en aigua o oli a 90 graus C ~ 100 graus C, després de treure-lo, la barra de tracció es col·loca a la posició adequada entre els forats del seient del pistó i, a continuació, el passador del pistó està recobert. amb oli es carrega al forat del passador del pistó i la màniga de coure de la biela en la direcció establerta.
Quatre, instal·lació d'anells de pistons. Quan instal·leu anells de pistó, presteu atenció a la posició i l'ordre de cada anell.
5. Carregueu la biela