I. Visió general dels fenòmens de falles
El vaixell és un vaixell antic d’una determinada empresa amb una edat de més de vint anys. El principal motor de dièsel de propulsió (conegut com a motor principal) d'aquesta nau és del tipus Sulzer. És un creuament llarg - Stroke Low - Speed Two - motor dièsel. Tant el revestiment del cilindre com el pistó es refreden amb aigua dolça, i el pistó es refreda mitjançant el subministrament d’aigua a través d’una canonada de subministrament d’aigua.
El turbocompresor adopta un sistema de petroli lubricant independent i el principal oli lubricant es refreda per l'aigua de mar.
L’informe d’anàlisi del laboratori enviat per la nau indicava que el contingut d’aigua del principal del motor de lubricació del motor era massa alt. D’una banda, el vaixell va prendre mesures, va iniciar el separador de petroli lubricant per separar l’oli de lubricació del motor principal i, alhora, va reomplir una mica d’oli nou.
A més, per verificar la composició de l’oli lubricant, es van tornar a prendre mostres al següent port per a la seva inspecció. Es va notar especialment que calia provar el contingut d’humitat de l’oli lubricant. L’informe d’inspecció va tornar a confirmar que el contingut d’humitat de l’oli lubricant era massa alt i va mostrar una tendència a l’alça, que s’acostava al límit de l’estàndard d’ús.
A causa del fet que el petroli lubricant té funcions com la lubricació, el refredament, la prevenció de l’oxidació, la neteja, el segellat i el buffering, la seva qualitat és la clau per garantir el funcionament normal dels motors dièsel. Si el contingut d’aigua augmenta, destruirà el seu rendiment lubricant, corroirà la superfície metàl·lica, accelera el desgast dels components i fins i tot provocarà l’emulsificació, perdent la funció d’oli lubricant. El problema és molt greu.
II. Composició del sistema de petroli lubricant del motor principal
El sistema d’oli del carter d’aquest motor principal adopta un sistema d’oli de lubricació d’oli sec. És a dir, l’armari de circulació de petroli lubricant es troba sota la paella d’oli del motor dièsel. La bomba d’oli lubricant xucla oli i, després de ser refredada pel refrigerador d’oli lubricant, s’envia a cada component de lubricació. Després de la lubricació, torna a la part inferior del motor dièsel per gravetat i finalment torna a l’armari de circulació de petroli lubricant.
L’armari de circulació d’oli lubricant està situat en un fons de capa doble - i hi ha compartiments secs al seu voltant.
El separador de petroli lubricant pot purificar i circular l’oli lubricant a l’armari de circulació d’oli lubricant i també enviar l’oli de lubricació purificat a l’armari de circulació d’oli lubricant a l’armari de lubricació d’oli diària o a la unitat principal per a càlid - amunt. La pressió de treball de l’oli lubricant és de 0,3 a 0,4MPa.
El turbocompresor adopta un sistema de petroli de lubricació independent.
Iii. Anàlisi de la falla d'entrada d'aigua de lubricació
A partir dels resultats de l’anàlisi de proves de petroli lubricant, la taxa d’augment d’aigua és molt lenta, cosa que indica que la fuga es deu a la filtració i la quantitat no és gran. Segons la composició del sistema de petroli lubricant del motor dièsel, hem analitzat les possibles causes de la fuga de la següent manera:
(1) El paquet de tub de refrigeració del refrigerador de lubricació es va esquerdar i es va filtrar, permetent que l'aigua de mar de refrigeració flueixi.
(2) L'articulació del tub d'aigua del pistó està danyada, permetent que l'aigua flueixi al pistó.
(3) Les esquerdes del revestiment del cilindre o del cilindre provoquen fuites d'aigua, o una fuga d'aigua del refrigerador de la caixa de purga es filtra a la caixa de la manivela a través de la caixa de farciment del pistó.
(4) Hi ha esquerdes al dipòsit de petroli circulant i l'aigua es filtra als compartiments dels voltants.
(5) Hi ha fuites a la brida o a la junta del gasoducte del sistema de petroli lubricant de sentina i les filtracions de les aigües residuals.
(6) separador de petroli lubricant;
(7) Les filtracions d'aigua a la caixa de la manivela a través d'altres mitjans;
Seguim l’enfocament bàsic per solucionar problemes, analitzar i eliminar problemes del simple a complex i de la superfície al nucli.
1. Inspecció del refrigerador de petroli lubricant
El refrigerador d’oli lubricant d’aquest motor principal utilitza l’aigua de mar per refredar -se. El líquid que flueix dins dels tubs del refrigerador és oli lubricant, mentre que el líquid que flueix fora dels tubs és aigua de mar. Durant la navegació normal, ja que la pressió del petroli lubricant és superior a la del costat de l’aigua de mar, l’aigua no es filtrarà al petroli lubricant. Quan el motor deixa de funcionar, la bomba d’oli lubricant deixa de funcionar i, tot i que la bomba d’aigua de mar del refrigerador d’oli lubricant també deixa de funcionar, però, a causa de la pressió estàtica de l’aigua de mar, també és possible que l’aigua de mar es filtri a través dels fulls de tubs podrits del refrigerador.
Retireu la coberta final del refrigerador, inicieu la bomba d’oli lubricant de la unitat principal, ajusteu la pressió d’oli a la pressió de funcionament normal i comproveu si hi ha algun oli lubricant que surt del refrigerador. Si hi ha oli que surt, indica que hi ha una fuga al paquet de tubs del refrigerador.
2. Inspecció del tub de tirada d'aigua del pistó
El pistó d'aquesta unitat principal adopta un tub - en el mecanisme de refrigeració d'aigua del tub. Inicieu la bomba d’aigua del pistó, ajusteu -la a la pressió de l’aigua durant el funcionament de la unitat principal, connecteu -la a la màquina de gir per girar -la i inspeccioneu les parts de connexió i els tubs d’aigua de cada cilindre un per un. No es va trobar fuites als tubs de tirada d'aigua i no hi va haver cap acumulació d'aigua a cada interfície de connexió.
3. Inspecció de la caixa de farciment de les varetes del pistó
La caixa de farciment de les varetes del pistó és un dispositiu de segellat instal·lat al forat central de la placa inferior del bloqueig del cilindre (o placa de partició transversal), que té les funcions de segellar l’aire escombrat del cilindre, raspar les taques d’oli de la barra del pistó i separar el cilindre de la casella.
Si el revestiment del cilindre, el cilindre o la caixa de purga de les fuites del cilindre i el segell d’embalatge no és bo, pot fer que l’aigua es filtri a la caixa de la manivela.
Vam inspeccionar la caixa de farciment de les barres del pistó, comprovant les condicions circumdants i les condicions de segellat. Vam trobar que no hi havia molta brutícia i no hi havia una gran quantitat d’aigua. El segellat de la caixa de farciment era bo i es va descartar la possibilitat de fuites d'aigua des d'aquí a la caixa de la manivela.
4. Inspecció del dipòsit de petroli circulant
Hi ha compartiments secs al voltant del dipòsit d’oli que circula. Quan es van obrir les portes dels compartiments secs al voltant, no es va trobar aigua als compartiments. Després de comprovar la zona al voltant del dipòsit de petroli que circula, no es va trobar aigua que es filtrava directament. Al mateix temps, també vam inspeccionar detingudament els tubs de mesura del dipòsit d’oli que circulaven i no vam trobar zones danyades. Això indica que es pot descartar fuites d’aigua al dipòsit d’oli que circula.
5. Inspecció del sistema de canonades de circulació de circulació
Inicieu la bomba d’oli lubricant del motor principal i inspeccioneu el sistema de canonades d’oli lubricant, les connexions de brides i les juntes disposades a la part inferior de la cabina. No es va trobar cap fuita de petroli, cosa que indica que, fins i tot si l’aigua de la part inferior de la cabina sol inundar el sistema de canonades d’oli lubricant, l’aigua no podia filtrar -se al sistema d’oli circulant. A més, la quantitat d’oli lubricant no canvia gaire en temps normals, de manera que el sistema de canonades hauria de ser normal.
6. Inspecció del separador de petroli lubricant
Primer, comproveu el calefactor de vapor del separador d’oli lubricant i inicieu el separador d’oli lubricant.
Desmuntar la coberta final del escalfador de vapor i comproveu si hi ha alguna fuga d’oli del paquet de tubs de calefacció de vapor. Si hi ha fuites d’oli, indica que hi ha una fuita al paquet de tubs de calefacció de vapor. Si no es troba cap fuita de petroli, vol dir que el calefactor de vapor funciona correctament.
En segon lloc, comproveu si el separador de petroli lubricant funciona i si hi ha aigua que flueix a l’oli.
Segons el seu estat de funcionament, l’aigua del dipòsit d’aigua elevat del separador de petroli lubricant no va disminuir significativament durant el funcionament. També es van realitzar proves sobre l’oli purificades pel separador i el contingut d’aigua era gairebé zero, cosa que indica que no es va filtrar aigua al petroli lubricant durant el funcionament del separador.
Finalment, es van inspeccionar els sistemes de canonades i les vàlvules del separador de petroli al gabinet de petroli de la unitat principal i no es van trobar anormalitats.
7. Aigua es va filtrar a la caixa de la manivela a través d'altres mitjans
Després de la inspecció anterior, no es va trobar que aigua s'havia filtrat al sistema de petroli lubricant de la unitat principal. Sembla que l’aigua s’ha filtrat al petroli lubricant a través d’altres mitjans.
Es va trobar una mica d’aigua al voltant del cilindre del motor principal. Aquesta aigua va sortir de la connexió entre el revestiment del cilindre i la culata. A causa del clima fred en aquell moment, moltes juntes havien envellit, fent que l'aigua es filtrés i s'acumulés al voltant del cilindre.
Després d’analitzar detingudament l’estructura del motor principal, sembla possible que aquesta aigua s’abandoni a l’oli lubricant del carter. Es filtrarà lentament pels cargols a través. Al motor dièsel de capçalera, la funció dels cargols a través és connectar el bloc del cilindre, el marc i la base en un, formant la part de fixació del motor dièsel.
Hi havia aigua al voltant dels cargols al costat del cilindre. A partir d’això, ens vam preguntar si l’aigua podia filtrar l’oli lubricant del motor principal del carter a través dels cargols. A causa de l'estreta missió de navegació, no hi va haver temps per aixecar el cilindre per eliminar la fuga en aquell moment, de manera que només podríem prendre mesures temporals. Per tant, primer vam assecar les zones amb aigua al voltant del cilindre i vam envoltar els cargols amb fang segellat per separar l’aigua dels cargols a través.
Inicieu el principal separador d’oli de lubricació del motor per purificar l’oli lubricant al dipòsit d’oli de circulació principal del motor. Un cop finalitzi el viatge i els molls del vaixell, envieu la mostra de petroli lubricant per a la inspecció. Els resultats de la inspecció mostren que el contingut d’humitat de l’oli lubricant comença a disminuir i l’aigua s’endinsa a la caixa de la manivela a través del cargol.
Posteriorment, la unitat principal va realitzar una inspecció d’elevació del cilindre, substituint totes les juntes de cilindre que es filtren per altres de noves. El contingut d’aigua del petroli lubricant de la unitat principal va disminuir gradualment, eliminant completament aquesta falla.
Iv. Anàlisi de les causes de la falla
Anàlisi de la causa de la fuga d'aquesta ronda d'aigua a l'oli lubricant de la unitat principal de la caixa de manivela a través del cargol a través:
(1) La gran roda del tub d'aquest vaixell mancava greument de responsabilitat. Quan hi havia fuites d’aigua i acumulació d’aigua al voltant del revestiment del cilindre, l’enginyer en cap va instar repetidament a aixecar el cilindre per al manteniment. Tot i això, la gran roda del tub creia que la tasca de transport era pesada i el temps va ser estret i esperaria fins que hi hagués temps lliure per dur a terme el manteniment, endarrerint -se constantment.
També es creu que aquesta fuita menor no afectarà el funcionament de la unitat principal.
A més, estava a punt de fer una pausa pública i no volia aixecar el pol per al manteniment, cosa que va provocar aquest mal funcionament.
(2) Els membres de la tripulació no li van aportar prou importància a la seva ment. Com que es tractava d’un vaixell antic, el personal de la sala de màquines va pensar que les filtracions menors eren normals i que no li van prestar prou atenció.
(3) La nau és antiga, i molts anells de goma o juntes han envellit i no han estat substituïdes a temps. Durant l’hivern, l’aïllament de la sala de màquines és insuficient. Sobretot quan naveguen cap als ports del nord, les juntes de goma i les rentadores s’endureixen greument, donant lloc a fuites d’aigua a molts llocs del cilindre i acumulació d’aigua als accessoris circumdants.
(4) El sistema SMS (gestió de seguretat del vaixell) a bord no es va implementar estrictament. No es van prendre mesures per fuites, vessament, goteig i filtració, sinó una actitud de faire laissez -.
V. Resum
La culpa de la filtració d’aigua a l’oli lubricant de la caixa principal de la manivela del motor a través del cargol a través del cargol és extremadament rara, però encara es va produir en aquesta roda.
La lliçó que hem après d’aquest mal funcionament és:
(1) Per a la gestió de vaixells antics, l'enginyer ha de tenir un fort sentiment de responsabilitat i seguir estrictament el SMS formulat per l'empresa. El manteniment, el servei i la inspecció periòdics s’han de dur a terme per evitar possibles accidents.
(2) A causa de la gran quantitat de treballs implicats en la gestió, el manteniment i el manteniment dels vaixells antics, no podem centrar -nos en els principals problemes i descuidar els menors. També hem de prendre mesures per eliminar les fuites, el vessament, el goteig i la filtració. Hem d’eliminar els possibles riscos d’accidents. Si el cilindre de polipast d'aquest vaixell s'hagués inspeccionat anteriorment, es podrien haver evitat aquestes falles completament.
(3) L’oli lubricant s’ha de fer mostreig i analitzar regularment. Si l’oli lubricant d’aquesta roda no es prova regularment, les conseqüències serien inimaginables.
En conclusió, el petroli lubricant és la vida útil del funcionament d’un motor dièsel. El més mínim error podria provocar un greu accident.
Tot i que l’augment del contingut d’humitat de l’oli lubricant es va descobrir de manera puntual en aquesta ronda i no es van produir pèrdues, encara és digne de tenir en compte una profunda consideració.