Procés del sistema de combustible
1. Subministrament del dipòsit de combustible
2. Filtre de combustible
3. El port de drenatge de l’oli - Separador d’aigua
4. Bomba de mà
5. Subministrament de combustible a la bomba de combustible
6. Alta - bomba de combustible
7.
8. Ferrocarril de combustible
9. Alta - Tub de combustible per subministrar combustible als injectors
10. Injector
11. Torna el petroli de l’injector
12. High - vàlvula de relleu de pressió
13. Torna Oli de la vàlvula d'alleujament de pressió alta -
14. Tub de retorn de combustible
15. El combustible torna al dipòsit de combustible
Circuit d’oli de retorn de combustible
Font de l'oli de retorn:
-injector
--ferrocarril de combustible d'alta pressió
-Bomba de combustible
L’oli de retorn de tots els injectors convergeix en una canonada d’oli de retorn. Dins d'aquesta canonada, hi ha una vàlvula de via baixa - una pressió - per evitar que l'oli de retorn d'altres components flueixi cap als injectors a través d'aquesta canonada.
El tub d’oli de retorn de combustible està equipat amb un connector ràpid de l’anell SNAP de Spring - a cada injector, mentre que tots els altres connectors utilitzen connectors ràpids.
-Quan instal·leu aquests connectors, cal ser especialment curós. S'escoltarà un so de clic quan es faci correctament la connexió.
Procés del sistema de combustible
1. Low - Circuit d’oli de pressió:
El combustible s’extreu del dipòsit de combustible, passa pel filtre de combustible del costat de la succió i, a continuació, va al conjunt de la bomba de combustible de pressió {0-. Després d’entrar a la bomba de combustible de pressió -:
● Passa per la bomba d’engranatges dins del conjunt de la bomba de combustible per generar pressió de pressió baixa -.
● Una part del combustible passa per la vàlvula de desbordament de combustible per lubricar la bomba de combustible alta -.
● L’ECM calcula el valor de pressió del ferrocarril d’oli desitjat basat en la condició de funcionament del motor, el compara amb el valor de pressió del ferrocarril real d’oli i controla l’actuador de la bomba de combustible per permetre que una quantitat adequada de combustible passi i entri al màxim {{0- cambra de bomba de pressió per a la pressurització i després s’enviï a la alta {{1} a la pressió de la pressió, mantenint la pressió del ferrocarril d’oli a un nivell adequat. (Una porció molt petita passa pel forat de ventilació i torna al dipòsit de combustible juntament amb l'oli de retorn de la bomba de combustible de pressió alta -.
● L’excés de combustible passa per la vàlvula de desbordament de combustible i torna a l’entrada de la bomba d’engranatges a través del gasoducte intern de la bomba de combustible.
2.
El combustible de pressió d'alta -, que s'ha impulsat per la bomba de combustible de pressió alta -, es transporta a través d'una canonada de combustible de pressió alta - a la barana de combustible de pressió alta -. El combustible de la barana de combustible alt - es lliura a través de canonades de combustible de pressió alta - als injectors de combustible de cada cilindre. L’ECM controla les vàlvules electromagnètiques dels injectors de combustible, fent que s’injectin combustible als cilindres en el moment adequat per a la combustió.
3. Línia de retorn del petroli:
Línia de retorn de la bomba de combustible de pressió alta -
Línia de retorn de combustible de pressió alta -
Línia de retorn de l’injector
Especificacions tècniques del sistema
Cal utilitzar un filtre de separació d’aigua - del costat de succió.
- Aquest filtre no es troba al motor i conté una bomba de mà.
- Número de part del filtre de Cummins
● 3968105 (element de filtre)
● 3964061 (o - anell)
-Número de part de FleetGuard®
● FS19925 (inclòs l'element de filtre i l'anell O -)
Valor de control de la pressió del ferrocarril de petroli
-- 250 a 1600 bar [3626 a 23.520 psi] Els injectors Bosch i la bomba de combustible
Low - tub de combustible a pressió
Tots estan equipats amb connectors ràpids.
Tots utilitzen tubs modelat.
Reduir les fuites causades per fils i problemes d’alineació.
Observeu les deixalles com ara xips de pintura durant el desmuntatge i la instal·lació d’aquests canonades i manteniu -les netes.
No es poden reparar les canonades de combustible de pressió baixa -.
Per què no pre - aplicar pressió per provar el filtre de combustible?
Durant el funcionament normal del sistema, el combustible enviat des del filtre lateral de l’entrada s’ha filtrat, però no compleix els requisits de nivell de Micron - del sistema de combustible.
Què passarà exactament durant el procés d'ompliment pre -?
Durant el procés d’ompliment pre -, el costat de neteja del filtre estarà contaminat per possibles contaminants presents al dièsel afegit.
La contaminació va sorgir ràpidament. El medi de filtre a banda i banda estava exposat a combustible no filtrat. Ara, els components del sistema clau estan en perill.
Bomba de combustible
Bomba Bosch
L’actuador de la bomba de combustible és l’únic component reparable (substituïble) de la bomba de pressió alta -. No s’han d’eliminar les fundes de bloqueig i segellat al cos de la bomba.
No cal ajustar el temps
Actuador de la bomba de combustible
Normalment obre el dispositiu
El senyal de modulació de l'amplada de pols (PWM) enviat per ECM es condueix a la posició tancada
Permet el mode Limp Inici, controlant la sortida de la bomba de combustible de pressió alta -. L'únic component reparable al conjunt de la bomba de combustible de pressió alta
Ferrocarril de combustible
Actuant com a acumulador de combustible de pressió -
Acer inoxidable soldat per làser
Equipat amb sensor de pressió de ferrocarril d’oli i alta - vàlvula d’alleujament
Vàlvula d'alleujament de la pressió del ferrocarril de combustible
Single - Tipus d'etapa
Allibera quan la pressió del ferrocarril del petroli baixa a 0 bar
Provat mitjançant INSITE ECM
Pressió d'obertura: barra de 1750 a 1700
-Per a tots els motors, Insite 7.3fp2 i versions superiors realitzeu proves de fuites a pressions més altes
Després d’obrir, la pressió del ferrocarril del petroli és d’aproximadament 850 bar
No es pot reparar / no ajustable
-Només es pot seleccionar el conjunt de ferrocarrils de petroli per a la seva substitució
Injector de combustible
El connector de combustible de pressió alta - de l’injector inclou un filtre racionalitzat, que s’utilitza per descompondre petites impureses que entren al sistema de combustible. El filtre racionalitzat utilitza alta pressió pulsant per aixafar la majoria de les partícules, de manera que la mida de les partícules és prou petita per passar per l’injector.
- Nota: durant el manteniment, el filtre racionalitzat no és una alternativa per netejar i cobrir tots els connectors del sistema de combustible, ni és un substitut del filtre de combustible necessari.
El principi de treball de l’injector de combustible
La vàlvula electromagnètica de l’injector no s’encén. La molla de la vàlvula electromagnètica manté el nucli de ferro de la vàlvula en posició tancada. La mateixa pressió de combustible s’aplica a la superfície superior (1) del pistó i l’àrea convexa (2) de la vàlvula d’agulla.
L’àrea de força més gran de la superfície superior (1) del pistó dóna lloc a una força descendent més gran, que manté la vàlvula d’agulla de l’injector en posició tancada.
Quan cal injectar combustible al cilindre, l'ECM envia un senyal de tensió a la vàlvula de solenoide.
La vàlvula de solenoide genera una força electromagnètica ascendent més gran que la força de molla de la vàlvula de solenoide, fent que el nucli de la vàlvula de solenoide es mogui cap amunt.
Quan el nucli de la vàlvula de solenoide pugi, obrirà un canal de descàrrega d’oli dins de l’injector de combustible.
A causa de l’obertura del canal de fuites d’oli, la pressió a la superfície superior del pistó disminueix, donant lloc a una pressió superior a la de la superfície superior (1) del pistó que actua sobre el cap de la vàlvula d’agulla (2).
Això fa que la vàlvula d’agulla s’aixequi de la seva posició tancada i el combustible es ruixat al cilindre a través dels forats de polvorització del cap de la boquilla.
Quan no es requereixi la injecció de combustible, l’ECM de - energitzarà la vàlvula electromagnètica de l’injector.
La força electromagnètica desapareix. Sota l’acció de la molla de la vàlvula electromagnètica, el nucli de ferro de la vàlvula es mou a la posició tancada.
El canal de desguàs està tancat.
Un cop tancat el canal de desguàs, la pressió a la part superior del pistó s’aixeca, fent que el pistó/la vàlvula de pistó es restableixi i acabi la injecció de combustible.
A continuació, s’envia la mateixa pressió de combustible a la part superior del pistó (1) i a la plataforma CAM (2) de la vàlvula del pistó.
La força més gran - àrea de suport de la part superior del pistó (1) genera una força descendent més gran, mantenint la vàlvula d’agulla de l’injector de combustible en la posició tancada fins que l’ECM decideixi iniciar la següent injecció de combustible.
Per al sistema de combustible ferroviari comú de pressió alta -, la "preocupació de neteja" del sistema de combustible és extremadament important. Les partícules que entren als petits canals dins de l’injector impediran el flux de combustible.
Si la matèria de partícules contaminades bloqueja els petits canals que condueixen a la cambra de control a la part superior de l’injector, farà que l’injector es mantingui en posició oberta.
Si l’injector s’enganxa a la posició oberta, la quantitat de combustible injectada al cilindre perdrà el control i això comportarà mal funcionament del motor.
