Els convidats a la "Taula Rodona" van ser: â $cents Dmitry â $cents Gavrilow, director de recanvis de l'empresa russa Xugong, oficina de representació de XCMG a Rússia â $cents Sergy Sergei Lebedev, cap de màrqueting, preus i comerç electrònic de Phoenix Lubricants, phoenix lubricants és un proveïdor de productes shell, Mobil, Castrol, total i OEM a Vîlvă, Scania i Mercedes; â $cents Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow, cap de la divisió de peces de Palphigasani Cranes, distribuïdor exclusiu de Sany de camions grues amb una capacitat d'elevació de 25 a 450 tones. â $cents Maxim Sitnikov, vladlen Komolov, vicepresident de components de TechStroyContract.
Quin és l'estat del mercat de peces de maquinària de construcció i materials consumibles? Quins són els principals canals de subministrament utilitzats actualment?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rússia): a mesura que l'equip xinès entra al mercat rus, hi ha una demanda creixent d'equips al mercat nacional rus, com a resultat, les grans empreses han ampliat els seus serveis i instal·lacions de suport. El grup XCMG és una de les primeres empreses a subministrar peces originals, lubricants, accessoris i altres productes al mercat rus. El mercat es divideix principalment en dues parts: proveïdors de peces originals i revenedors, aquests últims ofereixen alternatives o productes no originals. Oferim només productes originals. Sergy Sergei Lebedev (Phoenix Lubricants): el mercat ha canviat. Després de la retirada de les empreses internacionals, el consum intern de lubricants va augmentar, els productors locals van començar a substituir els productes importats. L'accés limitat als lubricants importats que s'utilitzaven habitualment anteriorment ha portat a omplir molts equips d'enginyeria amb alternatives, la qual cosa comporta el risc de reomplir múltiples i de manteniment no planificat. En el cas d'un funcionament incorrecte del dispositiu, molts components es poden danyar abans d'hora. El nostre objectiu és proporcionar matèries primeres d'alta qualitat per al mercat i en el nou entorn perquè els clients proporcionin suport a la selecció de lubricants d'equips.
Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): alguns fabricants occidentals i europeus han suspès el subministrament a Rússia a causa de les sancions, per la qual cosa hi ha una manca important de peces i components per a aquestes marques al mercat. Tot i que algunes peces encara estan disponibles sota comanda, els terminis de lliurament són més llargs i els preus són més alts. El principal canal de subministrament de components de la nostra empresa és la planta de producció de Sany a Changsha, Xina. Maxim Sitnikov (Stroymarsh Services): Actualment, el mercat de recanvis està representat principalment per empreses russes i xineses com PSM i Shakhty. Productes com motors hidràulics, cilindres i dispensadors són subministrats principalment per fabricants nacionals i xinesos. Els components del sistema hidràulic italians encara es poden introduir al mercat en petits lots a través de canals informals. Les peces del xassís de bulldozer són subministrades principalment per fabricants russos, ja que la cooperació amb els proveïdors xinesos es complica pels terminis de lliurament i les queixes. Vladlen Komolov (TechStroyContract): el mercat de peces de maquinària de construcció i materials consumibles encara està en procés de reestructuració i reestructuració.
Aspectes del motor i dels components dels sistemes d'alimentació: hi ha algun subministrament de peces originals i unitats de recanvi per a les marques europees i n? Hi ha peces de substitució o remanufacturades disponibles? Dmitry Gavrilow (Xugong, Rússia): ens centrem a donar suport a la marca XCMG, assegurant el subministrament de components per a tots els equips, analitzant el mercat a través de la xarxa de distribució i desenvolupant estratègies de subministrament. Pel que fa als equips a Europa i als EUA, el subministrament de peces de recanvi és més ràpid. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (grua Palphigsani): els motors i components de marca xinesa són relativament fàcils d'obtenir i hi ha moltes peces originals al mercat. I per als equips europeus i n, cada cop és més difícil trobar un motor de recanvi, la substitució no sempre és factible. Maxim Sitnikov (serveis de Stroymarsh): tot i que no tenim molta exposició al negoci dels motors, podem confirmar que hi ha alternatives a marques com Kubota i Perkins. Per a la demanda de motor nacional, significativament més que els fabricants nacionals de capacitat. Tot i que el subministrament de components importats de la fàbrica original és difícil, les alternatives són factibles però requereixen un termini de lliurament de 3-4 mesos.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): hi ha algunes mancances al mercat de peces de recanvi renovades noves i similars per a equips occidentals, especialment equips europeus i peces de recanvi fabricades japoneses i americanes, de manera que avui dia els clients confien en equips de la Xina.
Hi ha alternatives domèstiques per als components del sistema hidràulic (divisors hidràulics, cilindres, bombes i motors, vàlvules, mànegues de goma i accessoris)?
Divisors, cilindres, bombes i motors, vàlvules, mànegues de goma i accessoris)? Dmitry Gavrilow (Xugong, Rússia): El grup XCMG té la seva pròpia planta de fabricació d'equips hidràulics que pot satisfer gran part de la demanda i proporcionar components per a altres marques. Els fabricants russos també estan treballant per desenvolupar la producció local, però caldrà temps. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (grua Palphigsani): hi ha alternatives domèstiques limitades als sistemes hidràulics, però preferim utilitzar els components originals, especialment bombes hidràuliques, cilindres i motors. Un substitut incorrecte pot provocar que l'equip no funcioni correctament. Els clients principalment d'acord amb les necessitats dels fabricants russos per demanar la producció de mànegues de goma i accessoris. Maxim Sitnikov (serveis Stroymarsh): el mercat rus de components del sistema hidràulic està representat actualment pels següents fabricants. Un cilindre hidràulic de fabricació russa amb un pistó de 40 a 300 mm de diàmetre i retràctil: "Eletsgidroagregat", "Omskgidroprivod". Fabricat a la Xina: pistó i retràctil (en lloc de Hayward i pinotte) amb un rang de fins a 10,000 mm. Vàlvula hidràulica russa: MZTG; vàlvula hidràulica segmentada per la producció d'Agat i Gidroprivod Enterprise (Elet). Les vàlvules hidràuliques integrals i seccionals, incloses les vàlvules de control elèctriques, es subministren a la Xina. Equip de vàlvules: "Eletsgidroagregat" (pany hidràulic, vàlvula de retenció, vàlvula de fre, vàlvula de seguretat), "PSM", "Fàbrica d'instruments Arzamas". Bomba hidràulica de pistons axials i motor hidràulic fabricats a Rússia: Planta Shakhtinsky Gidroprivod, PSM, Kemz. La bomba d'engranatges està fabricada per l'empresa russa Soyuz Gidravlika i les seves fàbriques a la Xina i Turquia. Elets Gidroagregat també produeix filtres hidràulics d'alta i baixa pressió i filtres de drenatge. Com a resultat, els components del sistema hidràulic no manquen seriosament, però encara no han substituït completament l'argument del fabricant europeu.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): els components hidràulics dels equips de construcció de carreteres -- la majoria dels quals provenen de la Xina. Les vàlvules hidràuliques estan menys disponibles perquè són components més especialitzats i específics. La mànega d'alta pressió es pot importar o fabricar a la Xina.
Es compleixen adequadament els requisits del mercat per als components de desgast de la maquinària de construcció (com ara les dents de la galleda, les fulles, els rails de la cadena, etc.) i els components del xassís d'oruga de les excavadores?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rússia): XCMG té la seva pròpia línia de producció de xassís d'oruga, que pot produir tot tipus de peces gastades. Tenim previst 2024 aquests productes al mercat per satisfer la demanda de productes d'alta qualitat. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (grua Palphigasani): No puc revelar aquests components perquè no s'utilitzen als nostres equips. Maxim Sitnikov (servei Stroymarsh): Bàsicament, el mercat xinès ens proporciona peces fràgils, les empreses nacionals subministren ganivets i la resta prové de la Xina. Ara que la crisi ha passat, no hi ha una escassetat greu d'aquests productes. Pel que fa a la qualitat, és clar que hi ha casos de lliurament de productes deficients, però el proveïdor o corregeix el producte o la gent el deixa de comprar.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): per a components resistents al desgast com ara dents de galleda, excavadores i fulles de pala per a carregadors, aquest grup de productes es ven principalment al mercat xinès. Durant molt de temps, fins i tot abans de les sancions, TekhStroyKontrakt utilitzava principalment productes de la Xina quan era possible subministrar des de qualsevol país, perquè fins i tot llavors la relació preu-rendiment sempre era molt bona.
No hi ha escassetat de peces de tall, la qualitat és bona i el preu correspon -- no hi ha escassetat d'aquest segment de mercat. Tekhstroykontrakt també ha subministrat històricament components del sistema de xassís per a excavadores i excavadores a Corea i Europa, però la majoria de components del sistema de xassís, com ara conjunts de via, cadenes, rodets de suport, rodets de suport, rodets i rodes dentades, gairebé el 100% del subministrament prové ara de Xina, però també hi ha proveïdors russos. L'empresa està especialment orgullosa que el nostre soci estratègic, Shantui, produeixi no només equips de construcció de carreteres, sinó també sistemes de caminar d'alta qualitat, tal com confirmen les estadístiques operatives. Durant molt de temps, la nostra empresa ha estat per a Komatsu D275, D375, D475, Caterpillar D9, D10, D11, Liebherr PR764, PR776 i altres 50-100 tones de bulldozers pesants que subministren xassís d'empenta de turó. Per contra, els nostres clients han utilitzat anteriorment el fabricant europeu Berko ITM i l'equip de marxa Komatsu en aquestes màquines pesades: l'equip de caminada Yamato mostra els mateixos resultats de quilometratge que l'equip de caminada europeu i japonès. Per exemple, per als miners d'or de Magadan i Magadan, el nostre xassís pot durar 4,000 hores en una excavadora Komatsu D375, de vegades fins a 5,000 hores, 000 hores, això és un orgull especial per a la nostra empresa i el nostre soci, Yamato. Vull fer un punt: el kit de suspensió de Yamato és aproximadament una vegada i mitja més barat que el kit de suspensió original de Berko ITM o Komatsu. Subministrem equips d'excavadores de marca madura a proveïdors xinesos, amb els quals hem cooperat durant més de 10 anys.
Encara hi ha necessitat de serveis per revisar i restaurar els equips a un nou estat?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rússia): sempre que els ingressos operatius de l'equip puguin compensar els costos de manteniment, hi haurà demanda. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (grua Palphigsani): No crec que necessiteu revisar els equips i accessoris a un nou estat perquè el cost dels accessoris, accessoris i accessoris individuals pot ser massa elevat i el manteniment no és pràctic, a més, la majoria de el subministrament de recanvis haurà d'esperar força temps. Maxim Sitnikov (servei Troy Marsh): sempre calen reparacions importants, ja sigui per arreglar el motor o per arreglar determinades peces o unitats. Fins a un punt raonable, el manteniment pot estalviar molts diners en comparació amb la compra de noves peces de recanvi o maquinària. No obstant això, la rendibilitat de la restauració d'un nou estat depèn en gran mesura del cost original de l'objecte. Vladlen Komolov (TechStroyContract): L'equip de fabricació europea i japonesa necessita reparacions importants a causa de l'elevat cost de l'equip en si, l'alt cost de les peces de recanvi i la dificultat d'adquirir-los, però el cost d'una unitat d'equip ensamblada no és comparable. L'experiència dels fabricants xinesos i coreans demostra que és més fàcil, més barat i més barat comprar i substituir conjunts. Quan intentem reparar, la nostra pràctica no sol tenir èxit i concloem que és més fàcil i econòmic substituir conjunts d'unitats, conjunts de motors, conjunts de bombes, conjunts de vehicles, etc.
Què passa amb el subministrament de lubricació i materials consumibles? Com triar el substitut quan el material original no està disponible?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rússia): veiem diferents problemes amb motors de combustió interna, sistemes hidràulics i transmissions quan s'utilitzen olis i lubricants de diferents fabricants. Hi ha molt oli barat disponible i, a causa dels additius barats, aquest oli provoca un desgast gradual i, en alguns casos, fins i tot un desgast ràpid. Hem llançat els productes petroliers juntament amb els proveïdors fiables de la marca Xugong. Aquests olis i lubricants compleixen totalment els requisits específics per a l'ús i el manteniment de components i conjunts d'equips especials en condicions de treball amb un desgast mínim. Les característiques de qualitat d'aquests olis es controlen constantment al laboratori. Al llarg de l'any 2023, hem observat una tendència positiva en l'ús d'olis de la marca xugong en equips especials xugong. Per descomptat, la vida útil de l'equip depèn en gran mesura de l'ús de l'oli de marca.
Sergy Sergei Lebedev (Phoenix Lubricants): el compliment dels requisits dels equips importats és important perquè es basen en proves de funcionament i banc. Això us permet reduir el temps d'inactivitat no planificat i protegir-vos dels temps de funcionament previs a la revisió quan utilitzeu olis d'alta qualitat aprovats pel fabricant de l'equip segons sigui necessari. En absència d'olis recomanats, seleccionem productes basant-nos en la nostra àmplia experiència en el camp dels lubricants i segons l'equip i les condicions de funcionament. El propietari de l'equip ha de comprovar el proveïdor i l'origen del producte, per no danyar el cotxe. Han sorgit al mercat un gran nombre de noves marques desconegudes d'oli de motor, així com molts productes importats de proveïdors alternatius. La probabilitat de comprar productes de baixa qualitat o falsificats ha augmentat.
Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (grua Palphigsani): per a la nostra grua Trinity, els lubricants i materials de treball produïts a nivell nacional compleixen bàsicament els requisits del fabricant. L'elecció dels anàlegs es basa en els requisits del fabricant per als lubricants tal com s'especifica a les instruccions de funcionament de l'equip. Actualment, els productes nacionals similars són bastants.
Maxim Sitnikov (Troy Marsh Services): no és exactament la nostra direcció, però crec que ara s'estan satisfent totes les necessitats bàsiques dels usuaris del dispositiu. Encara podeu obtenir anàlegs complets de materials coneguts; podeu triar fabricants locals amb propietats similars. Crec que la principal diferència entre els materials de diferents fabricants són els additius, alguns dels quals han desaparegut del mercat.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): no tenim cap problema amb el nostre subministrament de lubricants. Actualment hi ha tres marques a la col·lecció. Subministrem oli de marca moderna de Corea. Aquest és l'oli original per a equips de construcció moderns. Aquests olis han demostrat ser molt adequats per a altres marques d'equips com Caterpillar, Vîlvă, Hitachi i Komatsu. El motiu és senzill: el producte original va ser fabricat pel sud-coreà GS-gartez Consortium, una empresa conjunta entre la South Korean Chevron Corporation i el braç asiàtic de Gartez. El producte utilitza olis base d'alta qualitat i additius premium de fabricants mundials. Tant les proves de laboratori com de camp mostren les característiques més altes del lubricant, que és comparable als competidors de classe mundial que s'han retirat oficialment del mercat rus.
Subministrem l'oli lubricant original del nostre proveïdor d'equips a la Xina. Igual que amb els productes d'equips de construcció moderns, aquests són oli d'alta qualitat, la producció del mateix ús de fabricants d'additius coneguts internacionalment. Cal destacar que la fàbrica fa productes locals per a marques xineses com exxonmobil i harvest, així com lubricants originals Komatsu per al mercat xinès. Els clients no només utilitzen aquests lubricants en l'equip original, sinó també en una varietat d'equips nacionals i importats per utilitzar aquests lubricants.
La tercera marca és la nostra pròpia, TSK Lubricants. Aquests productes es conserven a la planta d'OBNINSKORGSINTEZ a la Federació Russa. El fabricant ha demostrat ser un soci fiable; anteriorment, ens vam associar amb Oos per produir una línia local de productes Texaco. Malgrat les limitacions actuals, intentem mantenir la mateixa fórmula en la mesura del possible. Els clients que utilitzen lubricants domèstics ens compren lubricants TSK. Per tant, amb la nostra cartera de marques actual, satisfem plenament la necessitat de lubricants: tant si ens centrem a reduir el cost total de propietat augmentant l'interval entre canvis d'oli, com si reduïm directament el cost dels lubricants dels clients.
Quin és l'estat dels pneumàtics per a maquinària de construcció, inclosos els pneumàtics grans (Kgs) i es satisfà la demanda? Quins suggeriments teniu per triar anàlegs i allargar la vida útil dels pneumàtics?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rússia): quan Big Tire Makers es va retirar del mercat rus, les empreses xineses els van substituir ràpidament i van començar a subministrar productes de qualitat. Hi ha demanda, hi ha oportunitat de desenvolupar aquest camp, vam començar a unir-nos al desenvolupament d'aquest camp. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (grua Palphigsani): per a equips de grua, especialment per a les indústries pesades, els clients busquen pneumàtics del mateix fabricant xinès que estan instal·lats a la fàbrica. Malauradament, aquests pneumàtics no solen estar disponibles, però són productes similars. Per la seva naturalesa, gairebé sempre estan en estoc. Si necessiteu pneumàtics d'un fabricant no específic amb dibuixos de banda de rodadura lleugerament diferents però que coincideixin amb característiques tècniques i dimensions, podeu trobar productes similars. Vladlen Komolov (TechStroyContract): La nostra empresa és un dels principals venedors d'equips importats especialitzats a Rússia. L'empresa ven equips de construcció de carreteres i peces de recanvi moderns, de muntanya, Kone i altres marques mundials conegudes. China Strategic Rubber Group Co., Ltd. és un dels fabricants de pneumàtics més grans de la Xina i ha estat un soci fiable des del 2018. Cada any, la fàbrica inverteix en la producció, desenvolupament i llançament de nous models, tipus i mides, i s'expandeix la línia de productes per satisfer les necessitats dels clients en termes de qualitat, ús i preu. Ara estem preparats per oferir als nostres clients pneumàtics grans i molt grans de diverses mides i mescles de diferents tipus per a la construcció de carreteres i equips de mineria. També subministrem pneumàtics SKGS per a camions volquets de 220-tones. Mantenint el nombre requerit de pneumàtics al magatzem i tenint en compte l'extensa xarxa d'oficines, la nostra empresa està preparada per satisfer les necessitats dels clients.
